伴隨著智能化和電氣化浪潮滾滾向前，資本市場(chǎng)對(duì)于智能電動(dòng)汽車(chē)的投資熱情仍在持續(xù)高漲。

【資料圖】

據(jù)蓋世汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，截至6月30日，今年智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域至少已經(jīng)披露了98起融資事件，其中69起與智能駕駛相關(guān)。而在去年同期，整個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)賽道披露的融資不過(guò)70余起，其中智能駕駛相關(guān)融資事件不到60起。

具體到細(xì)分領(lǐng)域，乘用車(chē)ADAS和面向特定場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)依然是資本關(guān)注的重點(diǎn)。不過(guò)今年頭部智駕公司的融資占比有所降低，并且大額融資數(shù)量也顯著減少，幾乎沒(méi)有超過(guò)10億元規(guī)模的融資披露。

核心零部件方面，芯片以及智能底盤(pán)是過(guò)去一段時(shí)間資本扎堆的熱門(mén)賽道。尤其是智能底盤(pán)，今年上半年累計(jì)披露了11筆融資，其中包括一筆20億元的大額融資，這也是上半年自動(dòng)駕駛賽道披露的唯一一筆超10億元規(guī)模的融資交易。反而前兩年備受資本青睞的激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，今年的投資熱度有所降低。

熱鬧背后，隱憂顯現(xiàn)

如果僅從融資數(shù)量來(lái)看，今年智能電動(dòng)汽車(chē)賽道繼續(xù)保持了強(qiáng)勁的“吸金”勢(shì)頭。

不過(guò)紅紅火火背后，一個(gè)不容忽略的事實(shí)是，去年上半年由于疫情的持續(xù)，多多少少其實(shí)對(duì)車(chē)市融資形成了一定的沖擊，由此造成了去年上半年相對(duì)低迷的表現(xiàn)。

而從另一個(gè)角度，盡管今年上半年在融資數(shù)量上實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，就融資規(guī)模來(lái)看，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)其實(shí)并不明顯。尤其是大額融資，相較于去年同期甚至有顯著降低。

去年上半年，僅智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域就披露了6筆金額達(dá)到或者超過(guò)10億元的融資，其中既有量產(chǎn)型ADAS企業(yè)，也有專注于L3/L4高階自動(dòng)駕駛的玩家，他們分別是贏徹科技、文遠(yuǎn)知行、縱目科技、所托瑞安、如祺出行、博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)，融資金額分別為1.88億美元、4億美元、10億元、13億元、超10億元和10億元。另外還有一筆45億元的融資交易，來(lái)自粵芯半導(dǎo)體。

但今年上半年，根據(jù)披露的信息，目前已知僅有一筆融資交易金額超過(guò)了10億元，并且還是來(lái)自線控底盤(pán)領(lǐng)域。ADAS和L4賽道反而齊齊“啞火”，不僅大額融資對(duì)比去年同期有明顯減少，融資數(shù)量也有所降低。與之對(duì)應(yīng)的是，頭部自動(dòng)駕駛公司今年的融資數(shù)量有所減少。

去年1-6月，ADAS和L3+自動(dòng)駕駛賽道共計(jì)披露了26筆融資，其中10筆來(lái)自商用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。除了上面提到的幾筆超10億融資，另外還有MINIEYE、禾多科技、毫末智行、魔視智能等多家企業(yè)拿到了新的投資，規(guī)模均在數(shù)億元級(jí)別。

而今年只有19筆，金額最高的一筆融資來(lái)自如祺出行，為8.42億元。作為廣汽集團(tuán)旗下智慧出行平臺(tái)，如祺出行同時(shí)也擔(dān)任了廣汽智能化轉(zhuǎn)型重任，正在大力布局Robotaxi，打造L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)體系。目前，由如祺出行與小馬智行等合作的Robotaxi已經(jīng)在廣州南沙、深圳前海等地開(kāi)展自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。

智能新能源重卡新勢(shì)力DeepWay于3月底獲得了一筆7.7億元的A+輪股權(quán)融資，排在了第二。在百度與獅橋的聯(lián)合賦能下，DeepWay全正向設(shè)計(jì)研發(fā)的首款智能新能源重卡“DeepWay ·深向星辰”已于5月31日完成全球首次批量交付，據(jù)悉從DeepWay成立到產(chǎn)品量產(chǎn)下線交付，僅用時(shí)2年半。

在第三方自動(dòng)駕駛解決方案提供商中，智駕領(lǐng)域最大一筆融資嚴(yán)格意義上來(lái)自蘑菇車(chē)聯(lián)，融資金額為5.8億元。另有福瑞泰克、馭勢(shì)科技、葦渡科技三家公司完成了數(shù)億元的新一輪融資，而弗浪科技、優(yōu)控智行、寅家科技、宏景智駕等新一輪融資金額均在千萬(wàn)元級(jí)別。

這背后，投資人出手越來(lái)越謹(jǐn)慎，是很重要的一方面。由于外部融資環(huán)境的變化，疊加自動(dòng)駕駛賽道的波動(dòng)與分化，近年來(lái)資本市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的投資在持續(xù)收緊，大家普遍的看法是拿錢(qián)沒(méi)有之前那么容易了。

尤其是L4賽道，由于商業(yè)化落地遲遲不及預(yù)期，已經(jīng)掀起了新一輪洗牌。近日，有消息稱國(guó)內(nèi)明星自動(dòng)駕駛卡車(chē)創(chuàng)業(yè)公司擎天智卡由于公司現(xiàn)金流難以為繼，已接近停擺。

據(jù)悉，自成立以來(lái)，擎天智卡僅于去年初完成了一筆近千萬(wàn)美元天使輪融資，這對(duì)于一家剛剛起步的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司而言，著實(shí)不夠用。一方面，自動(dòng)駕駛研發(fā)本身就是一項(xiàng)燒錢(qián)的業(yè)務(wù)，另一方面，公司本身也需要擴(kuò)張，這些都需要錢(qián)。據(jù)了解，早在去年8月，擎天智卡就因融資不順對(duì)員工實(shí)施了降薪。而此后，擎天智卡也未有新的融資消息傳出。

更早一些時(shí)候，包括Nuro、Embark等在內(nèi)的多家L4公司，也因?yàn)橘Y金短缺，而不得不裁員節(jié)流。其中Embark，在裁員自救無(wú)果后，與5月底被仿真初創(chuàng)公司Applied Intuition以7100萬(wàn)美元收購(gòu)。

同樣深陷泥淖的圖森未來(lái)，則選擇了跟隨文遠(yuǎn)知行、小馬智行等的步伐，開(kāi)拓乘用車(chē)ADAS業(yè)務(wù)。畢竟相比于L4自動(dòng)駕駛，只要技術(shù)過(guò)硬，這是可以馬上創(chuàng)收的，終端市場(chǎng)不斷提升的滲透率就是最直接證明。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)L2+級(jí)輔助駕駛的裝車(chē)占比已經(jīng)達(dá)到了4.9%，比去年同期高了4.2個(gè)百分點(diǎn)。其中24萬(wàn)元以上價(jià)位的新能源乘用車(chē)，七成以上的車(chē)輛智駕功能達(dá)到了L2級(jí)以上。接下來(lái)，隨著整車(chē)廠紛紛將智能駕駛作為提升產(chǎn)品力和打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，不難預(yù)見(jiàn)各種ADAS功能在終端市場(chǎng)的滲透率必將進(jìn)一步提升。

新賽道，新風(fēng)口

在智能駕駛核心零部件投融資方面，今年也有了新趨勢(shì)。

不同于過(guò)去幾年，資本在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資重點(diǎn)更多聚焦在感知層和決策層，今年執(zhí)行層的線控底盤(pán)成了資本市場(chǎng)的新寵兒，反而激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)領(lǐng)域的投資熱度有所下降。

上半年，激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)賽道各披露了兩筆融資。其中激光雷達(dá)領(lǐng)域的兩筆融資來(lái)自北科天繪和靈途傳感，融資金額分別為1.8億元和數(shù)千萬(wàn)元，毫米波雷達(dá)領(lǐng)域的兩筆融資來(lái)自木?？萍己唾惗黝I(lǐng)動(dòng)，規(guī)模均在數(shù)億元級(jí)別。去年同期，這兩個(gè)賽道分別披露了5筆和4筆融資。

而線控底盤(pán)賽道，據(jù)蓋世汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，今年上半年國(guó)內(nèi)共披露了11筆融資，去年同期只有4起，資本的投資熱情明顯上漲。除了前面提到的京西智行，千顧科技、利氪科技、格陸博科技、悠跑科技等今年也都拿到了新的投資，規(guī)模均在億元級(jí)別。

線控底盤(pán)“走紅”背后，很重要的一點(diǎn)是智能電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，驅(qū)動(dòng)終端客戶對(duì)車(chē)輛安全、智能、舒適、個(gè)性化等潛在需求持續(xù)提升，這要求底盤(pán)架構(gòu)也必須朝著電動(dòng)化、智能化、集成化與輕量化的方向轉(zhuǎn)型，由此催生了線控底盤(pán)的巨大發(fā)展空間。

據(jù)蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)，到2026年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)線控底盤(pán)核心系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)650億元，2022-2026的年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)35.4%。從增速和規(guī)模綜合而言，線控懸架和線控制動(dòng)將成為線控底盤(pán)行業(yè)的主要增長(zhǎng)部分。

而縱觀整個(gè)汽車(chē)底盤(pán)市場(chǎng)的發(fā)展格局，此前該領(lǐng)域長(zhǎng)期被外資巨頭所壟斷，如今借勢(shì)智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展新風(fēng)口，是有可能誕生新的國(guó)產(chǎn)化巨頭的。過(guò)去一段時(shí)間，不少本土線控底盤(pán)供應(yīng)商在自主替代方面都取得了不錯(cuò)的進(jìn)展?，F(xiàn)在就看最終哪些會(huì)留在牌桌上，大家都在賭。

在線控制動(dòng)方面，以拿森、同馭、格陸博等為代表的本土初創(chuàng)玩家，均已成功量產(chǎn)基于Two-box方案的線控制動(dòng)，率先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)突破，目前大家正朝著集成化程度更高的One-box爭(zhēng)相發(fā)力，同時(shí)積極布局下一代機(jī)械式線控制動(dòng)EMB。

據(jù)蓋世汽車(chē)研究院分析數(shù)據(jù)，今年1-4月，國(guó)內(nèi)線控制動(dòng)供應(yīng)商排名前五的分別是博世、拿森、伯特利、弗迪科技和大陸集團(tuán)，市場(chǎng)占比分別為50.7%、18.7%、16.2%、5.1%和2.6%。另外，同馭、長(zhǎng)城精工、格陸博等在規(guī)?；慨a(chǎn)方面也都取得了不錯(cuò)進(jìn)展，進(jìn)入了Top10榜單。

在線控懸架領(lǐng)域，以孔輝、保隆為代表的國(guó)內(nèi)企業(yè)，也在快速突破核心零部件研發(fā)，并基于本士化的成本優(yōu)勢(shì)與響應(yīng)速度優(yōu)勢(shì)，在自主車(chē)企及新勢(shì)力車(chē)企品牌內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速突破。今年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)空氣懸架裝機(jī)量排名前三的分別是孔輝科技、威巴克和保隆科技，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)份額分別為38.2%、24.9%和22%。

芯片和半導(dǎo)體也是資本持續(xù)關(guān)注的重點(diǎn)，尤其是車(chē)載智能芯片領(lǐng)域，上半年有歐冶半導(dǎo)體、輝羲智能、芯礪智能等多家企業(yè)拿到了新的投資。特別值得一提的是輝羲智能，雖然去年4月才成立，短短一年的時(shí)間就拿到了兩筆融資，投資方包括順為資本、小米集團(tuán)等，充分凸顯了資本對(duì)該賽道的看好。

另一個(gè)風(fēng)口賽道是功率半導(dǎo)體，過(guò)去一段時(shí)間也獲得了資本的密集加碼，而這主要得益于新能源汽車(chē)在終端市場(chǎng)的持續(xù)爆發(fā)，使得汽車(chē)行業(yè)對(duì)車(chē)規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體的需求隨之提升。根據(jù)英飛凌的分析數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)中功率半導(dǎo)體器件的價(jià)值量約為傳統(tǒng)燃油車(chē)的5倍以上，這無(wú)疑是一個(gè)巨大的增量市場(chǎng)。

然而從供給端來(lái)看，目前車(chē)規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體的國(guó)產(chǎn)化率并不高，與中國(guó)快速發(fā)展的智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并不匹配，培育中國(guó)本土的車(chē)規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體企業(yè)勢(shì)在必行。眼下，從半導(dǎo)體到汽車(chē)行業(yè)再到資本市場(chǎng)，已經(jīng)擰成了一股繩，就看在這股“造芯潮”中誰(shuí)可以跑到最后了。