夏天到了，天氣越來(lái)越熱，一些老司機(jī)會(huì)告訴你：夏天要把輪胎的氣壓打低一點(diǎn)，否則會(huì)爆胎的。那么他們這樣說(shuō)有道理嗎?這種說(shuō)法對(duì)不對(duì)呢?今天老侯就來(lái)給大家解析：胎壓高容易爆胎還是胎壓低容易爆胎?

什么是爆胎？爆胎有什么危害？

爆胎是指輪胎在極短的時(shí)間(一般少于0.1秒)因破裂突然失去空氣而癟掉。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)高速公路上大約有10%是由于輪胎故障引起的，而其中爆胎一項(xiàng)就占輪胎故障引發(fā)事故總量的70%以上。并且當(dāng)車速達(dá)到160公里/小時(shí)以上時(shí)，車內(nèi)人員的生存率幾乎為零。所以，爆胎是高速行車的第一殺手。

當(dāng)輪胎爆胎后，一側(cè)的輪胎突然失去氣壓，輪胎內(nèi)部沒(méi)有氣壓支撐，就會(huì)立即塌陷，該車輪與地面的附著力迅速的減弱甚至消失，車身也隨之向一側(cè)傾斜，導(dǎo)致車輛重心立刻發(fā)生變化，汽車的轉(zhuǎn)向會(huì)立即偏向一邊，制動(dòng)時(shí)由于車輪附著力的不均勻而發(fā)生嚴(yán)重的跑偏。特別是前輪驅(qū)動(dòng)車的前輪爆胎，爆胎后瞬間的重心轉(zhuǎn)移很可能會(huì)令車輛失控。

這一切都是在一瞬間發(fā)生的，在高速行車的司機(jī)根本反應(yīng)不過(guò)來(lái)，汽車就會(huì)迅速的失去控制，撞向路邊障礙物甚至直接翻轉(zhuǎn)，車內(nèi)的乘員會(huì)受到極大的傷害甚至是死亡。所以，爆胎是非常危險(xiǎn)的交通事故。

輪胎壓力與溫度關(guān)系的實(shí)驗(yàn)

汽車爆胎的主要原因是因?yàn)檩喬サ臍鈮寒惓?。那么輪胎的氣壓高和氣壓低哪一個(gè)更容易爆胎呢?

很多人肯定會(huì)想當(dāng)然的認(rèn)為，當(dāng)然是胎壓高容易爆胎了。夏天天氣熱，輪胎氣壓要低一點(diǎn)，冬天天氣冷，輪胎氣壓要高一點(diǎn)。這種說(shuō)法是正確的嗎?

解答這個(gè)問(wèn)題之前，我們首先來(lái)看一個(gè)實(shí)驗(yàn)：輪胎氣壓與溫度的關(guān)系。當(dāng)然這個(gè)實(shí)驗(yàn)不是我做的，是其他人做的然后發(fā)布在網(wǎng)上的。類似的實(shí)驗(yàn)很多，數(shù)據(jù)大致相似，說(shuō)明實(shí)驗(yàn)是可信的。我選取其中一個(gè)來(lái)說(shuō)明，同時(shí)感謝原作者。

實(shí)驗(yàn)中，作者選用了一臺(tái)普通的家庭轎車，在冷態(tài)下將四輪胎壓打到與廠家給出的參考胎壓值一樣，同時(shí)加上60kg的負(fù)重以模擬一般車輛上坐兩個(gè)人的情況。實(shí)驗(yàn)在北方夏季的中午，環(huán)境溫度35℃的條件下進(jìn)行。首先以80km/h的車速行駛，分別測(cè)試在行駛10km、20km和30km時(shí)的輪胎胎壓和胎面溫度。然后用110km/h的速度行駛30km來(lái)模擬高速行車。實(shí)驗(yàn)結(jié)果如下：

可以看出，當(dāng)汽車以80km/h的時(shí)速行駛時(shí)，四條輪胎在行駛了10km之后胎壓和胎面溫度都有了變化，胎壓上升0.2bar，溫度上升約14℃，而繼續(xù)行駛20km和30km后，胎壓和溫度幾乎沒(méi)有變化。然后以110km/h的時(shí)速在高速路行駛30km，輪胎胎壓和胎面溫度再次升高，胎壓最高漲0.07bar，胎面溫度漲1.4℃。升高的幅度都比較小。

輪胎的標(biāo)準(zhǔn)壓力和最大壓力是多少？

那么輪胎廠家標(biāo)稱的最大胎壓值是多少呢?這個(gè)在輪胎上可以找到。需要說(shuō)明的是，這個(gè)數(shù)值是輪胎在冷態(tài)、滿載的情況下測(cè)量的。

一般輪胎廠家在標(biāo)定這個(gè)數(shù)值時(shí)，至少要有30%的安全余量，比如說(shuō)：標(biāo)定的最大胎壓是3.5bar的，實(shí)際可承受的最大壓力至少在4.5bar以上。一般轎車的原廠胎壓設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍是在2.3-2.5bar之間，最大胎壓一般是3.5-4.2bar，實(shí)際可承受的最大壓力還要更大。所以即便把胎壓打的比較高了，或者在夏季跑高速，都不可能達(dá)到輪胎的承受極限。很多新車出廠時(shí)胎壓在3bar左右，在做首保時(shí)才給調(diào)整到正常胎壓，在這期間跑高速一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有。

因此通過(guò)上述試驗(yàn)，我們可以證明，夏季胎壓輪胎氣壓按照廠家給出的標(biāo)準(zhǔn)胎壓行車稍微高一些是沒(méi)有任何問(wèn)題的，大家沒(méi)必要刻意的在夏天調(diào)低輪胎的胎壓。熱脹冷縮現(xiàn)象對(duì)輪胎氣壓并影響并不大，我們只要按照原廠提示標(biāo)簽來(lái)設(shè)定胎壓即可。

輪胎的壓力低會(huì)怎樣？

首先來(lái)看看輪胎的結(jié)構(gòu)。可以看出，輪胎上最薄弱的部位是胎壁，一般爆胎都發(fā)生在這個(gè)部位。

在胎壓不足的情況下，輪胎與地面接觸的部分會(huì)由于車身自重而受到擠壓，導(dǎo)致輪胎側(cè)壁發(fā)生變形，而轉(zhuǎn)到離開與地面接觸的位置時(shí)，會(huì)因?yàn)樘?nèi)氣壓發(fā)生變化而重新被拉伸。輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，整個(gè)輪胎側(cè)壁都在隨轉(zhuǎn)動(dòng)不停的重復(fù)擠壓、拉伸的過(guò)程，導(dǎo)致本來(lái)堅(jiān)挺的胎肩氣密層產(chǎn)生皺紋，胎溫快速上升，胎體簾子布和橡膠逐漸剝離，輪胎強(qiáng)度嚴(yán)重下降，此時(shí)如果繼續(xù)行駛，就很容易發(fā)生爆胎事故。

據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通管理局的數(shù)據(jù)：

當(dāng)胎壓值高于標(biāo)準(zhǔn)值四分之一時(shí)，交通事故的概率增加一倍;而當(dāng)胎壓值低于標(biāo)準(zhǔn)值四分之一時(shí)，交通事故的概率則會(huì)增加兩倍。

所以，輪胎的低胎壓開車比高胎壓的危險(xiǎn)性更大!不僅僅是車子感覺(jué)疲軟和費(fèi)油那點(diǎn)壞處，低胎壓開車是輪胎的致命殺手!

輪胎壓力過(guò)高會(huì)怎樣？

當(dāng)胎壓過(guò)高時(shí)，輪胎會(huì)有變形，此時(shí)簾布層受到的張力增大，輪胎動(dòng)負(fù)荷增加，遇石頭、不平路面等，爆胎幾率將會(huì)增大。

老侯點(diǎn)評(píng)

今天的文章，一定有的出乎你的意外，怎么會(huì)胎壓低更容易爆胎?這好像與常識(shí)不符啊!但事實(shí)就是這樣。有很多所謂的經(jīng)驗(yàn)是沒(méi)有理論依據(jù)的，也是經(jīng)不起實(shí)際考驗(yàn)的，以訛傳訛，就好像能變成真的似的。大家平時(shí)要多學(xué)習(xí)汽車的相關(guān)知識(shí)，遇到問(wèn)題用理論去分析，就可以知道對(duì)與錯(cuò)了。