原標(biāo)題：歐洲多國(guó)宣布全面禁售燃油汽車(chē)時(shí)間表，個(gè)別車(chē)企表示未來(lái)只售電動(dòng)汽車(chē)—— 無(wú)燃油車(chē)時(shí)代真的來(lái)了嗎

最近一段時(shí)間，禁售燃油車(chē)成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)話題。電動(dòng)化是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，但到2030年電動(dòng)化進(jìn)程能否徹底取代內(nèi)燃機(jī)，還有很大的不確定性。因此，當(dāng)前既要大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，也要通過(guò)科技進(jìn)步，深挖傳統(tǒng)汽油車(chē)節(jié)能潛力，只有兩條腿都走起來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)——

近來(lái)，多國(guó)宣布全面禁售燃油汽車(chē)時(shí)間表，個(gè)別車(chē)企也表示未來(lái)將只售電動(dòng)汽車(chē)。有人認(rèn)為，這將成為全球汽車(chē)發(fā)展新的風(fēng)向標(biāo)，新能源汽車(chē)有望迎來(lái)春天;但也有觀點(diǎn)認(rèn)為這事并不靠譜，不過(guò)是一些政客迎合選民的作秀，車(chē)企面向市場(chǎng)的姿態(tài)而已，燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)將會(huì)長(zhǎng)期共存。

為何歐洲成為此輪“禁售”急先鋒?中國(guó)會(huì)全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)嗎?電動(dòng)汽車(chē)能取代傳統(tǒng)燃油車(chē)么?帶著這些問(wèn)題，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者作了采訪。

多國(guó)宣布禁售時(shí)間表

“英國(guó)將于2040年起停止銷(xiāo)售汽油和柴油汽車(chē)來(lái)減輕空氣污染，到2050年，行駛在英國(guó)道路上的汽車(chē)將全部實(shí)現(xiàn)零排放。”7月27日，英國(guó)環(huán)境大臣邁克爾·戈夫在宣布這一決定時(shí)指出：“禁售決定迫在眉睫，因?yàn)槠秃筒裼推?chē)已經(jīng)給人類(lèi)造成了嚴(yán)重的健康問(wèn)題、破壞地球環(huán)境、影響下一代的生活。”

“從2040年開(kāi)始，法國(guó)將全面禁止采用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的汽車(chē)上路。”此前，法國(guó)新任環(huán)境部長(zhǎng)尼古拉斯·霍洛(Nicolas Hulot)已宣布，法國(guó)政府將采取多項(xiàng)措施，鼓勵(lì)公民用新車(chē)或二手車(chē)取代1997年以前生產(chǎn)的柴油車(chē)或2001年以前生產(chǎn)的汽油車(chē)，以使法國(guó)在2050年前成為碳零排放國(guó)家。

事實(shí)上，法國(guó)也不是全球第一個(gè)提出禁售燃油車(chē)計(jì)劃的國(guó)家。早在2015年12月初，包括荷蘭在內(nèi)的一些歐洲國(guó)家就加入了“國(guó)際零排放車(chē)輛聯(lián)盟”，承諾將在2050年以前讓所售新車(chē)全部為新能源車(chē)型。

與此同時(shí)，一些車(chē)企也開(kāi)始跟進(jìn)。今年7月5日，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)表示，從2019年開(kāi)始，其新車(chē)型要么是全電動(dòng)汽車(chē)，要么是混合動(dòng)力汽車(chē)。沃爾沃CEO哈坎·薩穆埃爾松在聲明中說(shuō)：“汽車(chē)只用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，今天的聲明標(biāo)志著這個(gè)時(shí)代結(jié)束了。”豐田汽車(chē)也已宣布，將在2050年停售純汽油車(chē)，未來(lái)豐田會(huì)逐漸推廣混動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)和純電動(dòng)車(chē)。

禁售劍指柴油乘用車(chē)

為什么歐洲是此輪“禁售”急先鋒?“雖然歐洲一些國(guó)家政府宣布2030年或者2040年、2050年禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)，但從目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，很難真正做到全面禁售。”汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員張毅認(rèn)為，燃油汽車(chē)還有著強(qiáng)大的生命力，即使禁止銷(xiāo)售，也只是局限于某些大城市或某些車(chē)型，特別是柴油乘用車(chē)。

據(jù)介紹，燃油車(chē)在歐洲有著明確的指向，主要就是指柴油車(chē)型。有數(shù)據(jù)表明，歐洲60%的汽車(chē)為柴油車(chē)，90%以上的出租車(chē)采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，SUV搭載柴油機(jī)的比例更是高達(dá)80%。歐洲車(chē)企在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，以大眾汽車(chē)為例，其銷(xiāo)售的1000萬(wàn)輛柴油轎車(chē)絕大多數(shù)集中在歐洲，僅德國(guó)的柴油轎車(chē)保有量就高達(dá)1300萬(wàn)輛。

當(dāng)前，歐洲已成為柴油乘用車(chē)保有量最多的地區(qū)。研究發(fā)現(xiàn)，柴油車(chē)排放污染是導(dǎo)致歐洲大城市空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的重要原因。北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理處處長(zhǎng)李昆生表示，大眾汽車(chē)在美國(guó)的“排放門(mén)”事件印證了這一點(diǎn)。

“柴油乘用車(chē)在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，氮氧化物和顆粒物遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)限值。”李昆生指出，柴油車(chē)的排放特性決定了其排放控制裝置和標(biāo)定技術(shù)相對(duì)汽油車(chē)要復(fù)雜得多，而且后期維護(hù)較難、成本較高。比如，顆粒物捕集器(DPF)要定期清理、選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)要定期添加尿素溶液等，這就使其理論上在實(shí)驗(yàn)室可以達(dá)標(biāo)，但實(shí)際道路運(yùn)行時(shí)很難真正達(dá)標(biāo)。

國(guó)際清潔交通委員會(huì)(ICCT)與加州環(huán)保局通過(guò)試驗(yàn)研究還發(fā)現(xiàn)，輕型柴油車(chē)氮氧化物的實(shí)際排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于認(rèn)證試驗(yàn)排放限值。早在2011年ICCT就發(fā)現(xiàn)，歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ柴油轎車(chē)的實(shí)際排放分別是標(biāo)準(zhǔn)限值的2倍、3.2倍和4.4倍。2014年ICCT的報(bào)告指出，在歐洲地區(qū)，歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)實(shí)際氮氧化物平均排放水平高于標(biāo)準(zhǔn)限值7倍多。這主要是由于車(chē)輛在實(shí)際駕駛過(guò)程中，由于周?chē)h(huán)境的復(fù)雜性使得發(fā)動(dòng)機(jī)載荷隨時(shí)可能發(fā)生非連續(xù)的變化。此外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣后處理系統(tǒng)可能會(huì)產(chǎn)生尾氣再生現(xiàn)象。

有關(guān)專(zhuān)家表示，正是大眾汽車(chē)“排放門(mén)”事件，徹底打破了人們對(duì)于柴油車(chē)是一種動(dòng)力性能優(yōu)越同時(shí)又相對(duì)清潔的幻想，更堅(jiān)定了歐洲各國(guó)推廣新能源汽車(chē)的立場(chǎng)，并相繼推出了一系列堪稱(chēng)“史上最嚴(yán)”的禁售、禁行令。

兩條腿走路才能穩(wěn)

歐洲多國(guó)宣布禁售燃油車(chē)時(shí)間表后，人們最關(guān)心的是中國(guó)這一全球最大汽車(chē)市場(chǎng)是否跟進(jìn)?此前，有網(wǎng)絡(luò)媒體發(fā)表《重磅!10年后中國(guó)或?qū)⑼Ｊ蹅鹘y(tǒng)燃油車(chē)!》的報(bào)道，文中以國(guó)家發(fā)改委的名義宣稱(chēng)：10年后，中國(guó)銷(xiāo)售的增量新車(chē)中，將沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車(chē)，取而代之的是純電力的電動(dòng)汽車(chē)。

但國(guó)家發(fā)改委表示，只是“原則上將不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油車(chē)企”，并沒(méi)有宣布禁售燃油車(chē)之說(shuō)。至于網(wǎng)絡(luò)傳言，其實(shí)源于國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋在《2015中國(guó)乘用車(chē)燃料消耗量發(fā)展年度報(bào)告》媒體交流會(huì)上的預(yù)言，并不代表官方表態(tài)。

事實(shí)上，由于國(guó)家政策不鼓勵(lì)、消費(fèi)者觀念不接受，以及柴油供應(yīng)緊張，我國(guó)柴油乘用車(chē)發(fā)展十分緩慢，在所銷(xiāo)車(chē)型中占比很小。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在每年1000多萬(wàn)輛乘用車(chē)銷(xiāo)量中，柴油車(chē)占比不足1%。這也是大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量巨大，卻能避開(kāi)“尾氣門(mén)”的重要原因。

“電動(dòng)化是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，但到2030年電動(dòng)化進(jìn)程能否徹底取代內(nèi)燃機(jī)，還有很大的不確定性，這取決于電池技術(shù)在2030年的發(fā)展程度。在商用車(chē)和乘用車(chē)領(lǐng)域內(nèi)燃機(jī)車(chē)或許能被電動(dòng)車(chē)替代，但是某些領(lǐng)域并不一定能夠?qū)崿F(xiàn)。”北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽(yáng)認(rèn)為，當(dāng)前一方面要大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē);另一方面要通過(guò)科技進(jìn)步，深挖傳統(tǒng)汽油車(chē)節(jié)能潛力，只有兩條腿都走起來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

能源與交通創(chuàng)新中心創(chuàng)始人兼執(zhí)行主任安鋒表示，雖然沃爾沃和豐田都提出了停售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的計(jì)劃時(shí)間表，但縱觀全球銷(xiāo)量排名前十位的汽車(chē)企業(yè)，大都只是推出了新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，并未提出停售燃油車(chē)計(jì)劃。因此，從制造端來(lái)看，短期內(nèi)新能源汽車(chē)也很難取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的地位。

張毅表示，按照我國(guó)去年發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖，到2030年，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)到3800萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)占比目標(biāo)為40%。這意味著，在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車(chē)與新能源汽車(chē)將“并駕齊驅(qū)”。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊忠陽(yáng)