2月車市微降0.5% 政策推動新能源高速發(fā)展

2月我國狹義乘用車銷量為1441716輛，同比下降0.5%，基本符合乘聯(lián)會預(yù)期。崔東樹表示，2月車市表現(xiàn)穩(wěn)定主要因為春節(jié)前汽車銷售相對火爆，但節(jié)后恢復(fù)較慢。另外，消費者購房熱以及部分整車企業(yè)因生產(chǎn)太少而設(shè)定較低的銷售目標，間接拉低了車市的銷售數(shù)據(jù)。

其中，新能源車型共銷售2.9萬臺，同比增長80%左右，成為車市增長的重要動力。崔東樹表示，隨著利好政策逐漸浮出水面，新能源走勢依然保持相對較強的增長趨勢。

3月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2018年2月我國狹義乘用車銷量為1441716輛，同比下降0.5%，環(huán)比則出現(xiàn)35.9%的下滑，基本符合乘聯(lián)會預(yù)期;1-2月，我國狹義乘用車累計銷量3689686輛，同比增長4.6%，相比去年同期下降2%改善較大。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2月車市表現(xiàn)穩(wěn)定主要是因為春節(jié)前汽車銷售相對火爆，但節(jié)后恢復(fù)較慢。另外，消費者購房熱以及部分整車企業(yè)因生產(chǎn)太少而設(shè)定較低的銷售目標，也間接拉低了車市的銷售數(shù)據(jù)。

轎車、SUV持續(xù)增長 2月車市基本穩(wěn)定

具體到車型方面，2月轎車、SUV、MPV的銷量均出現(xiàn)環(huán)比增長的態(tài)勢;但轎車和SUV同比則呈現(xiàn)不同程度的增長，這也是2月車市穩(wěn)健的主要動力;而MPV仍沒有復(fù)蘇的跡象，同比未能止住下滑的趨勢。

其中，2月SUV共銷售633393輛，同比增長1.6%，環(huán)比則下滑38.6%，拖累前兩個月累計增幅下滑至10.4%。值得注意的是，雖然SUV車型在市場持續(xù)超高速的增長有所收緩，但仍是乘用車整體銷量增長的重要動力。

依舊占據(jù)最大體量的轎車，2月共銷售682979輛，同比增長1.3%，環(huán)比則大幅下滑34.9%;1-2月，轎車共銷售1731739輛，同比僅增長4.1%。對此，崔東樹表示，在購置稅退出的情況下，轎車依然能維持正增長主要得益于新能源車型的爆發(fā)式增長。

持續(xù)低迷的MPV在2月份仍未迎來拐點。數(shù)據(jù)顯示，2月MPV的銷量為125344輛，同環(huán)比分別下降17%和25.1%;1-2月，MPV累計銷售293332輛，同比下降17.3%。崔東樹認為，SUV的熱銷勢必會影響MPV的銷量，同時MPV市場雖然高端車型銷量暴增，但占據(jù)九成銷量的低端家用MPV卻持續(xù)低迷，共同造成了MPV市場弱勢格局的產(chǎn)生。

而對于3月份的車市表現(xiàn)，崔東樹預(yù)測，由于今年2月的生產(chǎn)和渠道庫存均屬于偏低狀態(tài)，因此3月的補庫特征將較明顯，產(chǎn)銷增長應(yīng)相對較強，并最終實現(xiàn)行業(yè)1季度的開門紅。

當(dāng)然，3月車市也有不利的一面。春節(jié)過后，3月購車更偏重于生產(chǎn)資料型需求，但隨著人口結(jié)構(gòu)變化和新零售的推進，縣鄉(xiāng)市場和個體工商業(yè)的車輛需求萎縮，崔東樹分析認為，“目前車市新增長熱點尚未形成，隨著進口關(guān)稅的下調(diào)預(yù)期，總體車市的競爭將逐步加劇。”

此外，崔東樹還重申了對2018年全年車市的預(yù)測。他認為，今年1-2月車市增長5%是高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，預(yù)計春季零售增速整體較好，廠家批發(fā)表現(xiàn)也有改善，這也初步印證了乘聯(lián)會預(yù)測2018年車市前高后穩(wěn)的增長特征。“我們始終認為2018年車市預(yù)期零售增長為4%，強于2017年的整體表現(xiàn)”，崔東樹強調(diào)。

政策推動新能源高速發(fā)展 鋰電池回收成焦點

近年來發(fā)展迅猛的新能源車，2月共銷售2.9萬臺，同比增長80%左右;1-2月，新能源累計銷量已接近6萬輛，成為車市增長的重要動力。崔東樹表示，隨著利好政策的逐漸浮出水面，新能源走勢依然保持相對較強的增長趨勢。

此外，2月發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策》的政策，以促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、增強核心競爭力、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展為方向，大力支持燃料電池車、鼓勵純電車型和插電混動高端乘用車發(fā)展，進一步提高純電動乘用車能量密度門檻要求。

崔東樹表示，“補貼政策調(diào)整經(jīng)過了多輪醞釀和分析，雖然調(diào)整力度很大，但相對于前期的網(wǎng)傳版本，最終政策是很大的利好。”

根據(jù)政策要求，2018年新能源車實施分段補貼的政策，實現(xiàn)了產(chǎn)品供給和需求的有效連續(xù)性。今年上半年，新能源乘用車和客車依舊實施補貼0.7倍的政策，使得2017年新能源車型目錄產(chǎn)品在資源供給方面得到保障有效;下半年，新能源車實施新的補貼政策，將對提升產(chǎn)品和企業(yè)核心競爭力都是有很好的促進作用。另外，客車與裝用車的錯峰發(fā)展，也是對電池行業(yè)平穩(wěn)增長的良好推動。

值得一提的是，近日發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》也明確提出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，并強調(diào)相關(guān)企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。

汽車整車企業(yè)主要負責(zé)協(xié)助新能源車的流通和回收，鋰電池的車用電池回收和再利用需要社會共同努力，崔東樹提出，“未來，各個城市和地方應(yīng)該對鋰電池回收利用有完整統(tǒng)一的管理體系，同時調(diào)動電池生產(chǎn)企業(yè)的積極性，在政策支持下實現(xiàn)最大限度的報廢拆解和回收，最終實現(xiàn)稀有金屬資源的可回收利用。”(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)