車企布局共享出行 爭奪戰(zhàn)升級

國內(nèi)外車企均在著手布局，成本、管理等仍是難題

3月28日，寶馬發(fā)布消息稱，寶馬集團與戴姆勒集團簽署合約，將整合各自旗下出行服務(wù)的業(yè)務(wù)模塊。兩大國外車企“巨頭”牽手，共享出行領(lǐng)域大戰(zhàn)無疑即將升級。

在共享經(jīng)濟驅(qū)動下，催生了共享單車、共享汽車等多個細分領(lǐng)域。且隨著共享出行、分時租賃等模式的興起，國內(nèi)外越來越多的車企開始在這一領(lǐng)域布局。不過，無法控制成本是困擾目前中國市場上絕大部分共享汽車企業(yè)發(fā)展的主要難題之一。

眾多車企布局共享出行

在寶馬與戴姆勒集團宣布出行業(yè)務(wù)板塊整合之前，車企推出的共享出行平臺多是以“單打獨斗”模式呈現(xiàn)的。

此前，戴姆勒集團在中國市場擁有“即行Car2go”和“Car2share”兩大共享出行項目，主要以smart fortwo車型為主。而寶馬集團也和汽車租賃公司合資成立了DriveNow公司，推出汽車共享服務(wù)，服務(wù)范圍覆蓋歐洲的13個城市，運營車輛超過6000輛。

2016年11月，大眾汽車(中國)宣布和滴滴出行合作，加速汽車共享、出行平臺等領(lǐng)域的布局。此外，一汽-大眾品牌也在近期正式推出旗下的共享汽車服務(wù)“摩捷出行”，并宣布摩捷出行已于4月2日在一汽-大眾銷售公司正式啟動試點，開始員工內(nèi)測。

除上述外資企業(yè)外，國內(nèi)也有多家自主品牌車企在共享出行領(lǐng)域布局，紛紛推出汽車分時租賃項目。其中，自主品牌車企推出的共享汽車平臺運營車輛多以新能源、純電動車型為主。

以北汽新能源為例，去年5月，北汽新能源推出了“輕享出行”共享汽車平臺系統(tǒng)，以北汽新能源EX200車型為主，在北京、滄州、泰州、濰坊等地運營。吉利集團去年8月戰(zhàn)略投資的新能源共享出行服務(wù)平臺——曹操專車也正式上線。曹操專車也是以吉利帝豪EV純電動車型為主。今年，曹操專車將進入北京部分地區(qū)試運營。

此外，力帆、長安汽車等自主品牌車企的分時租賃業(yè)務(wù)也都在推進中。力帆集團旗下盼達用車分時租賃項目，已在重慶主城區(qū)建設(shè)分時租賃點，投放新能源汽車。長安汽車推出的長安出行分時租賃項目也在重慶上線，初期在重慶地區(qū)投放近1000輛新逸動ev作為分時租賃汽車。

共享出行成本問題面臨挑戰(zhàn)

隨著生活水平提高，人們出行半徑越來越大，頻次也越來越高。家庭用車或許會受到這樣或那樣的限制，因此共享出行方式逐漸受到青睞。目前來看，北汽新能源、吉利汽車等企業(yè)推出的出行平臺多以汽車分時租賃的形式為主。但不同于共享單車，這類出行平臺在運營過程中更容易受到行業(yè)門檻、車源成本控制、盈利能力等多方面因素影響。

去年10月，共享汽車平臺EZZY正式對外發(fā)布公告稱，公司已終止EZZY平臺的服務(wù)，并正在處理后續(xù)事宜，成立清算組，開展清算及清償工作。EZZY共享汽車平臺CEO付強曾在接受媒體采訪時表示，EZZY的失敗在于在成本管理上沒有做好。“如果EZZY的客單價在30元左右，那么他們很有可能要為此支付60元的成本。”

與EZZY一樣，無法控制成本是困擾目前中國市場上絕大部分共享汽車企業(yè)發(fā)展的主要難題之一。

相對于初創(chuàng)公司來說，傳統(tǒng)車企在該領(lǐng)域具有一定優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)分析認為，傳統(tǒng)車企在整車投入上相對較少。同時，國內(nèi)自主品牌車企更了解中國市場，更了解消費者需求。不過，大多數(shù)自主品牌車企在推共享出行平臺時的運營車輛為新能源車型，車輛在完成使用后還存在充電問題。

新京報記者在國家電網(wǎng)汽車充電站某一站點經(jīng)常能夠看到，分時租賃企業(yè)的相關(guān)工作人員來給車輛充電，有時候一充就是三四輛車。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，共享經(jīng)濟理念下，借助“互聯(lián)網(wǎng)+新能源分時租賃”的運營模式可以提高車輛的使用率。但是對于純電動汽車而言，還需要考慮到充電問題，“這就需要能夠推出相適應(yīng)的充電模式，以便適應(yīng)共享出行的需要。”新京報記者 孫曉萌