根據(jù)CleanTechnica的數(shù)據(jù)，今年5月份，全球電動汽車銷量同比大漲50%，至1,057,509輛，今年以來第二次跨過百萬輛的門檻，占據(jù)整體汽車市場16%的份額；其中純電動汽車銷量占電動車總銷量的70%，市場份額達11%。

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5月全球Top 20電動車榜單：比亞迪10款車上榜

5月份，全球最暢銷的三款電動車與4月份無異，特斯拉Model Y依然以壓倒性優(yōu)勢占據(jù)榜首，銷量是第二名比亞迪秦Plus的兩倍多，特斯拉Model 3依然穩(wěn)居第三。隨后，比亞迪宋、元Plus和海豚分別占據(jù)4至6位。

最值得一提的還要屬比亞迪海鷗，5月是其正式上市后的第一個完整月，便斬獲了14,300輛的銷量，開了一個好頭。許多分析師預計，這款車未來將成為中國市場最暢銷的車型之一，月銷量有望達到3.5至4萬輛；如果出口的話，該款車也可能是一股顛覆性力量。在許多對價格敏感的海外市場上，小型車很受歡迎，但目前尚沒有替代內燃機車型的合適產(chǎn)品，比亞迪這款城市車正好可以填補空缺。

比亞迪驅逐艦05的表現(xiàn)也不錯，銷量創(chuàng)下新高，當前排在第19位；比亞迪護衛(wèi)艦07也再次上榜。除了上述幾款車型外，比亞迪漢（BEV+PHEV）、唐（BEV+PHEV）以及騰勢D9也均榜上有名。至此，5月份全球最暢銷的20款車型中，比亞迪足足占據(jù)了一半席位！

另外一款銷量創(chuàng)下新紀錄的車型是排在第15名的理想L7，共售出11,119輛，有潛力超越比亞迪唐成為最暢銷的全尺寸電動SUV。理想旗下另外兩款車L9和L8分別售出6,852輛和7,604輛，當前均排在前20名之外。

在中型電動車領域，最引人注目的要屬零跑C11 SUV，得益于其新推出的增程版車型，該款車銷量達到7,121輛，連續(xù)兩個月創(chuàng)下新高。另外Jeep Wrangler PHEV銷量達7,672 輛，是兩年來最好的月度銷量成績。

在緊湊型電動車領域，得益于出口市場的銷量上升和中國本土的交付量增加，長城歐拉好貓的銷量達到了8,268輛，這是11個月來該款車的最好成績，這使得它的銷量與大眾ID.3（8,165輛）和MG4（8,297輛）持平。此外，奧迪Q4 e-tron排名第21位，僅比排名第20位的現(xiàn)代Ioniq 5落后11輛。

5月全球Top 20電動車品牌榜：廣汽和理想銷量創(chuàng)新高

5月份，比亞迪的銷量再次超過20萬輛，領先特斯拉逾9萬輛。今年剩下時間，特斯拉要想超越比亞迪或許只能嘗試在季度末的銷量高峰期了。

前兩名之外，最大的驚喜要屬廣汽連續(xù)第二個月奪得季軍，這要歸功于其創(chuàng)紀錄的45,016輛的注冊量，Aion Y和Aion S這兩款車功不可沒。此外，廣汽即將推出兩款電動車Aion SSR和Aion Hyper GT，對于埃安品牌來說，形勢頗為樂觀。

排在第8名的理想5月份銷量（逾2.8萬輛）也創(chuàng)下新紀錄，由于該品牌的供應依然有限，預計在產(chǎn)能跟上來后，將繼續(xù)不斷打破新紀錄。等L6和L5中型車明年正式上市后，理想的攻勢將更猛。

另外值得一提的中國造車新勢力品牌為零跑，得益于新推出的C11中型SUV，該品牌重新躋身榜單，目前排在第20位。

但5月份最大的驚喜來自豐田，該品牌銷量達到創(chuàng)紀錄的14,219輛，這要得益于bZ4X 和 bZ3在中國的銷量，以及RAV4 PHEV的穩(wěn)定銷售和新款普銳斯PHEV的推出，說明豐田在電氣化的競賽中逐漸趕上。

Stellantis旗下的Jeep品牌繼續(xù)從WranglerPHEV的強勁銷售（這在很大程度上要歸功于美國通貨膨脹削減法案的激勵措施）和Grand Cherokee PHEV產(chǎn)量增加中獲利，從而創(chuàng)造了另一個月度好成績（13,465輛），擊敗了美國同行福特和雪佛蘭。隨著Avenger EV登陸歐洲，預計Jeep的電動車銷量在未來幾個月將更強勁。