7月10日，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）宣布為歐洲市場(chǎng)推出“自動(dòng)變道（Automatic Lane Change，ALC）”功能，以在進(jìn)一步智能開發(fā)SAE L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

(資料圖片)

圖片來源：梅賽德斯-奔馳

目前，梅賽德斯-奔馳正致力于使該功能適應(yīng)歐洲的交通狀況，且該功能推出計(jì)劃與新款E級(jí)車的首批交付同時(shí)進(jìn)行。自動(dòng)變道功能將在具有車道標(biāo)記和結(jié)構(gòu)上分離的定向車道的類高速公路道路上應(yīng)用。自動(dòng)變道功能已應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳C級(jí)、E級(jí)和S級(jí)車輛，以及在美國(guó)和加拿大出售的所有EQ系列。

ALC功能是帶有主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助功能（Active Steering Assist）的主動(dòng)距離輔助限距控制系統(tǒng)（Active Distance Assist DISTRONIC）的組成部分。如果前方車輛行駛速度較慢，則搭載該功能出車輛可在80-140 km/h的速度范圍內(nèi)自行變道，并在檢測(cè)到車道標(biāo)記且有足夠間隙的情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)超車。實(shí)現(xiàn)上述操作的前提條件是道路有速度限制并且車輛配備MBUX導(dǎo)航。該精密系統(tǒng)不需要駕駛員進(jìn)一步采取行動(dòng)來執(zhí)行自動(dòng)變道。

圖片來源：梅賽德斯-奔馳

通過主動(dòng)路線引導(dǎo)，該系統(tǒng)還可以協(xié)助導(dǎo)航出口和高速公路變道。由于即使在自動(dòng)變道期間，SAE L2級(jí)系統(tǒng)的責(zé)任仍然由駕駛員承擔(dān)，因此梅賽德斯-奔馳特意強(qiáng)調(diào)駕駛員雙手必須保持在方向盤上。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)管理委員會(huì)成員、開發(fā)與采購(gòu)首席技術(shù)官M(fèi)arkus Sch?fer表示：“多年來，梅賽德斯-奔馳一直在自動(dòng)駕駛和駕駛員輔助項(xiàng)目領(lǐng)域制定標(biāo)準(zhǔn)。 現(xiàn)在，通過DRIVE PILOT，我們推出首批具有國(guó)際認(rèn)證的SAE L3級(jí)高度自動(dòng)化駕駛的車輛。配備DRIVE PILOT的車輛自2022起在德國(guó)上市，很快也將在美國(guó)接受訂購(gòu)。我們?cè)谕＼嚪矫嬉灿兄冗M(jìn)的技術(shù)：智能停車（INTELLIGENT PARK）PILOT是全球首個(gè)經(jīng)過認(rèn)證的全自動(dòng)、無人駕駛、SAE L4級(jí)停車系統(tǒng)。德國(guó)的許多客戶都在使用該系統(tǒng)?，F(xiàn)在，我們通過自動(dòng)變道駕駛員輔助系統(tǒng)提供更舒適的駕駛體驗(yàn)。該系統(tǒng)目前已經(jīng)可以在美國(guó)訂購(gòu)。而現(xiàn)在，我很高興地宣布該自動(dòng)變道功能也將向歐洲提供?！?/p>

具有主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助功能的限距控制系統(tǒng)（DISTRONIC）可幫助駕駛員以高達(dá)210公里/小時(shí)的速度行駛

在SAE L2級(jí)范圍內(nèi)，梅賽德斯-奔馳在部分自動(dòng)駕駛中依靠主動(dòng)距離輔助DISTRONIC和主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)）Active Steering Assist，幫助駕駛員在時(shí)速高達(dá)210公里/小時(shí)的情況下進(jìn)行轉(zhuǎn)向。該系統(tǒng)可以在所有類型的道路上啟動(dòng)。特別的是，當(dāng)汽車時(shí)速低于130公里時(shí)，該轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)還可以處理難以看清的道路標(biāo)記。與此同時(shí)，限距控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)速度、調(diào)整與前方車輛的距離，并在擁堵交通中協(xié)助重新啟動(dòng)。

DRIVE PILOT：高度自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)（SAE L3級(jí)）

圖片來源：梅賽德斯-奔馳

借助DRIVE PILOT，梅賽德斯-奔馳提供了全球首個(gè)也是唯一一個(gè)獲得國(guó)際有效批準(zhǔn)的高度自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)（SAE L3級(jí)）。因此客戶能夠在特定情景下將駕駛?cè)蝿?wù)移交給系統(tǒng)，例如時(shí)速達(dá)60km的高速公里的部分繁忙或擁堵路段。這意味著客戶可以重新獲得時(shí)間，并能夠?qū)Ｗ⒂谀承┐我顒?dòng)。DRIVE PILOT自2022年5月起在德國(guó)向S級(jí)和E級(jí)車型推出。梅賽德斯-奔馳也成為第一家在美國(guó)加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州獲得相應(yīng)批準(zhǔn)的汽車制造商。DRIVE PILOT將于2024車型年車（model year）作為S級(jí)和E級(jí)車型的可選附加功能在美國(guó)市場(chǎng)上市。首批車輛預(yù)計(jì)將于2023年底交付給客戶。

所有道路使用者的安全是梅賽德斯-奔馳的首要任務(wù)

梅賽德斯-奔馳始終以技術(shù)創(chuàng)新樹立車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，被視為安全“手動(dòng)”駕駛的先驅(qū)。無論是ABS（1978年，S級(jí)W116）、駕駛員安全氣囊與安全帶張緊器組合（1981年，S級(jí)W126），還是ESP?（1995 S-Coupé C140），梅賽德斯-奔馳都是首個(gè)向市場(chǎng)推出車輛安全多項(xiàng)創(chuàng)新的汽車制造商。

對(duì)于駕駛輔助系統(tǒng)：梅賽德斯-奔馳也率先推出了DISTRONIC接近控制系統(tǒng)（1998年，S級(jí)W220），該系統(tǒng)現(xiàn)已成為SAE L1級(jí)系統(tǒng)。多年來，梅賽德斯-奔馳也一直在為SAE L2級(jí)功能設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)。

梅賽德斯-奔馳還注重高度自動(dòng)化駕駛（SAE L3級(jí)）的安全性和可靠性。因此，DRIVE PILOT基于系統(tǒng)架構(gòu)架構(gòu)，可以安全地管理隨時(shí)可能出現(xiàn)的各種情況。該系統(tǒng)冗余架構(gòu)的四個(gè)核心區(qū)域包括制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、電源和部分傳感器系統(tǒng)。 在該系統(tǒng)中，激光雷達(dá)與雷達(dá)和攝像頭一樣不可或缺。一個(gè)傳感器的情況缺陷可以通過其他傳感器的特性來補(bǔ)償。憑借這種以安全為中心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，梅賽德斯-奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域樹立了全新的標(biāo)準(zhǔn)。