進(jìn)入7月，全國(guó)各地天氣燥熱。除了高考考生驚心動(dòng)魄地查詢自己的分?jǐn)?shù)，對(duì)于汽車企業(yè)而言，上半年銷量成績(jī)單的出爐同樣是幾家歡樂(lè)幾家愁?！镀囦N售管理辦法》實(shí)施、新能源車補(bǔ)貼政策調(diào)整等，讓車企之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。韓系車銷量持續(xù)低迷、自主品牌集體向上突破、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品輪番登臺(tái)，讓上半年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)看點(diǎn)十足。

韓系車銷量持續(xù)低迷

與此前日系車軍團(tuán)市場(chǎng)受挫如出一轍，由于政治等因素影響，今年上半年韓系車表現(xiàn)低迷。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月，北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)銷量為3.5萬(wàn)輛，同比下跌65%，前5個(gè)月累計(jì)銷量同比下滑了47.3%。東風(fēng)悅達(dá)起亞受到的沖擊同樣強(qiáng)烈，5月銷量為1.73萬(wàn)輛，同比下降65.3%，前5個(gè)月銷量只完成了全年目標(biāo)的15.81%。

中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也拖累了現(xiàn)代汽車在全球的總銷量，今年上半年現(xiàn)代在全球銷量同比下降8%至219萬(wàn)輛。

即將在今年迎來(lái)15歲生日的北京現(xiàn)代曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)令業(yè)內(nèi)矚目的“北現(xiàn)速度”，如今卻在危機(jī)的泥淖中匍匐前行。韓系車的銷量下滑有著外部因素的影響，但更多人認(rèn)為，這是給多年來(lái)順風(fēng)順?biāo)谋本┈F(xiàn)代敲了一個(gè)警鐘。

分析認(rèn)為，曾經(jīng)為搶占中國(guó)市場(chǎng)立下功勞的“多代同堂”產(chǎn)品策略，已與日新月異的中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)脫節(jié)，雷同的產(chǎn)品無(wú)法滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。同時(shí)，北京現(xiàn)代內(nèi)部對(duì)于市場(chǎng)變化，以及對(duì)于市場(chǎng)危機(jī)的應(yīng)對(duì)，也準(zhǔn)備的并不充分。

對(duì)于下半年市場(chǎng)的走向，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理吳周濤在接受采訪時(shí)給全體員工打氣加油。“過(guò)去這三個(gè)月，北京現(xiàn)代經(jīng)歷了非常大的挑戰(zhàn)，壓力很大。但是，我們一直沒(méi)有失去信心。”吳周濤說(shuō)，重要的是通過(guò)討論讓員工找出存在什么問(wèn)題，或者怎么去改進(jìn)，更多地讓大家意識(shí)到企業(yè)現(xiàn)在遇到的困難，重新找回北現(xiàn)當(dāng)初創(chuàng)業(yè)的精神和激情，讓每個(gè)員工意識(shí)到北現(xiàn)需要改變，激發(fā)大家的信心。

自主品牌集體向上突破

韓系車的市場(chǎng)占有率下滑給自主品牌帶來(lái)了趕超的機(jī)遇。

廣汽傳祺5月銷量超4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.1%，1～5月累計(jì)銷售20.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.2%。上汽乘用車6月銷量為3.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.16%，上半年累計(jì)銷售23.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113%。吉利汽車1~5月批發(fā)銷量同比增長(zhǎng)91.4%至45.6萬(wàn)輛。

除了銷量上的追趕，自主品牌在海外市場(chǎng)的拓展和國(guó)際化上也有著亮眼的成績(jī)。

6月23日上午，吉利與寶騰在馬來(lái)西亞簽署約束性協(xié)議，實(shí)現(xiàn)對(duì)馬來(lái)西亞寶騰汽車以及豪華跑車品牌路特斯的正式收購(gòu)。收購(gòu)?fù)瓿珊?，吉利將持有寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。這意味著，繼并購(gòu)沃爾沃后，吉利的汽車“帝國(guó)”版圖上又增添了兩個(gè)國(guó)際化的汽車品牌。

走國(guó)際化路線的還有廣汽傳祺。在年初的北美車展上，廣汽傳祺成為首個(gè)進(jìn)入主展館的中國(guó)品牌。如今，廣汽傳祺已在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊成功布局。據(jù)透露，廣汽傳祺將在不晚于2019年進(jìn)入北美市場(chǎng)。

相比于吉利和廣汽傳祺，宇通在海外市場(chǎng)的開(kāi)拓更早。2003年，宇通就進(jìn)入了拉美市場(chǎng)，并將開(kāi)拓這一市場(chǎng)當(dāng)作戰(zhàn)略任務(wù)。在古巴，宇通客車的占有率已達(dá)99.9%;在烏拉圭，宇通也占據(jù)了所有中資品牌客車90%左右的銷量。

“一帶一路”政策的利好、合資品牌的銷量震蕩給自主品牌帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。但業(yè)內(nèi)分析，自主品牌銷量起伏的背后，體現(xiàn)出車企在產(chǎn)品、技術(shù)以及管理能力上的綜合博弈。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮表示，自主品牌之間的洗牌和淘汰在未來(lái)一段時(shí)間會(huì)比今天更激烈，尤其是未來(lái)5年。“我認(rèn)為，自主品牌在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)中開(kāi)拓，暫時(shí)可不擴(kuò)展到全球領(lǐng)域。未來(lái)5年，有5個(gè)能活得好，已非常令人滿意了。”

新能源汽車迎來(lái)新機(jī)遇

“我們要摒棄彎道超車的幻想。”盡管不久前，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠給本土車企敲響了警鐘，但自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的銷量表現(xiàn)仍可圈可點(diǎn)。

今年5月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量大漲，在4月2.9萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)40%，達(dá)到38119輛。前五名被比亞迪、吉利、北汽、眾泰以及江淮汽車五家自主品牌車企牢牢把持。

政策的調(diào)整也將影響新能源汽車的未來(lái)走勢(shì)。按照規(guī)定，2017年在2016年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上退坡20%，同時(shí)地方財(cái)政的單車補(bǔ)貼上限不得超過(guò)中央財(cái)政補(bǔ)貼額的50%。與此同時(shí)，今年6月13日，國(guó)務(wù)院法制辦公室發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》。該辦法提出將企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)和新能源汽車積分(NEV)進(jìn)行“并行”管理的機(jī)制，即所謂雙積分制度。

從相關(guān)新能源汽車產(chǎn)品投入看，今年下半年新能源車市場(chǎng)還會(huì)繼續(xù)暴漲。據(jù)了解，比亞迪全年推出7款新車來(lái)穩(wěn)固市場(chǎng)地位。北汽新能源計(jì)劃今年銷售新車20萬(wàn)輛。廣汽傳祺將推出3款全新新能源車。吉利2017款帝豪EV和帝豪PHEV將陸續(xù)投放市場(chǎng)。奇瑞將推出一款A(yù)00級(jí)的小螞蟻車型、艾瑞澤5純電動(dòng)車型和一款小型SUV的純電動(dòng)車型。上汽榮威i6、榮威RX5 EV才剛剛上市，后續(xù)銷量值得期待。長(zhǎng)城汽車將推出純電動(dòng)SUV。而長(zhǎng)安汽車同樣將有兩款新能源車面世。

此外，無(wú)論是4月舉辦的上海國(guó)際車展，還是6月開(kāi)幕的亞洲消費(fèi)電子展，自動(dòng)駕駛及無(wú)人駕駛汽車都成了絕對(duì)焦點(diǎn)。除了最早布局無(wú)人駕駛的谷歌，以及沃爾沃、奧迪、寶馬、長(zhǎng)安、北汽等傳統(tǒng)車企，今年開(kāi)始，百度、大陸集團(tuán)等非汽車整車企業(yè)先后宣布涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，形成了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企研發(fā)自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛汽車的高潮。

值得一提的是，中國(guó)一汽于7月4日宣布，與百度簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將深度參與百度阿波羅計(jì)劃。這是繼奇瑞之后第二家宣布加入百度自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃的整車制造商。目前，百度已經(jīng)與全球60家汽車制造商在智能汽車方面進(jìn)行了合作。在剛剛落幕的夏季達(dá)沃斯論壇期間，與會(huì)嘉賓預(yù)測(cè)，全球有望在2021年迎來(lái)無(wú)人駕駛汽車元年。記者 鐘天騏