4月，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)整體表現(xiàn)波瀾不驚，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月，SUV共售出74.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.9%。然而，聚焦至具體車型，競(jìng)爭(zhēng)變化卻是波濤洶涌：愈戰(zhàn)愈勇的東風(fēng)本田CR-V強(qiáng)勢(shì)摘得4月國(guó)內(nèi)SUV銷量冠軍，SUV市場(chǎng)自主與合資品牌之間的爭(zhēng)奪由此迎來(lái)新格局。

4月，國(guó)內(nèi)SUV車型銷量前三甲依舊為本田CR-V、哈弗H6和長(zhǎng)安CS75，但哈弗H6與長(zhǎng)安CS75兩車銷量相較上月都出現(xiàn)明顯下滑，而本田CR-V則延續(xù)升勢(shì)。此消彼長(zhǎng)間，本田CR-V強(qiáng)勢(shì)奪得闊別數(shù)年的月度銷量冠軍，哈弗H6與長(zhǎng)安CS75則分列其后。

本田CR-V 郭躍攝

能夠在近年來(lái)由自主品牌“把控”的SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍，本田CR-V表現(xiàn)實(shí)屬驚艷?；仡櫄v史，本田CR-V奪冠SUV市場(chǎng)還要追溯至2008年，彼時(shí)其曾連續(xù)四年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)SUV車市年度銷量冠軍，可謂風(fēng)光無(wú)限;到2012年，SUV銷冠則易主了大眾途觀?？梢?jiàn)，合資品牌SUV無(wú)疑是當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)“主角”。

但隨著2011年8月25日哈弗H6的“橫空出世”，其幾乎以一己之力改變了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)格局。2013年，其便奪得國(guó)內(nèi)SUV年度銷量冠軍，并蟬聯(lián)至今，積累下深厚的市場(chǎng)、口碑基礎(chǔ)。不過(guò)進(jìn)入2021年，哈弗H6開始面臨前所未有的挑戰(zhàn)：2月，長(zhǎng)安CS75逆襲奪冠;本月，本田CR-V又異軍突起……

第三代哈弗H6 郭躍攝

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“哈弗H6和長(zhǎng)安CS75，環(huán)比上月出現(xiàn)比較明顯的下滑是各有原因。其中，長(zhǎng)城汽車近來(lái)受到芯片短缺影響比較大，導(dǎo)致市場(chǎng)表現(xiàn)失常;而長(zhǎng)安近來(lái)則將精力主要放在高端UNI系列，以及新車CS55 PLUS上。”不過(guò)他強(qiáng)調(diào)，“這都是短期行為，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這兩款車、乃至兩家公司的發(fā)展并未遭遇明顯困境。”

但本田CR-V的奪冠，也值得自主品牌SUV警惕。崔東樹分析，“本田CR-V陣容中擁有傳統(tǒng)燃油、混動(dòng)、插電混動(dòng)三種動(dòng)力系統(tǒng)配置，可以滿足不同消費(fèi)者的需求。相比之下，自主品牌SUV在動(dòng)力配置方面大都比較單一，缺乏更全面的競(jìng)爭(zhēng)力。”由此，崔東樹認(rèn)為，在SUV市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌“獨(dú)大”的情況或?qū)?ldquo;一去不復(fù)返”，隨著合資品牌SUV價(jià)格不斷下探、產(chǎn)品豐富程度不斷提升，其也將與自主品牌展開“正面競(jìng)爭(zhēng)”。

再聚焦至4月國(guó)內(nèi)SUV銷量前十榜單中其他車型表現(xiàn)，近來(lái)起伏不定的吉利博越，在上月無(wú)緣銷量前十后，本月以19227輛的成績(jī)“空降”榜單第4名;而排名第5-10名車型則全部來(lái)自合資品牌。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭躍)