(資料圖片)

（編輯 劉越）說起AI技術(shù)，自動(dòng)駕駛與大模型是兩大重要議題。近日，沉寂了一段時(shí)間的自動(dòng)駕駛重新火熱起來。工信部將支持L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用，馬斯克周四表示今年年末便有望實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)駕駛。特斯拉FSD、小鵬G6此前亦輪番引起熱議。二級(jí)市場方面，智能駕駛概念股光庭信息周二20cm漲停，浙江世寶周四實(shí)現(xiàn)五連板，6月8日階段低點(diǎn)迄今股價(jià)累計(jì)最大漲幅達(dá)119.73%，德賽西威年內(nèi)股價(jià)累計(jì)漲超9成。智能駕駛賽道聚集各類玩家，包括特斯拉、小鵬汽車、蔚來等造車新勢(shì)力，比亞迪、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長安汽車、東風(fēng)汽車等傳統(tǒng)整車廠，華為、百度、蘋果、小米、阿里巴巴等科技公司，以及momenta、滴滴等創(chuàng)業(yè)公司。東吳證券研報(bào)梳理長城汽車、比亞迪、長安汽車和賽力斯等車企最高級(jí)別自動(dòng)駕駛架構(gòu)及進(jìn)展，指出2023年H2以及2024年是車企智能化新車加速投放的窗口期，其中城市NOA（類L3級(jí)別自動(dòng)駕駛）功能成為區(qū)分車企智能化的關(guān)鍵能力。▌大模型重塑自動(dòng)駕駛算法 科技巨頭為主機(jī)廠提供AI大模型開發(fā)服務(wù)馬斯克之前曾多次設(shè)定實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)時(shí)間，但都沒有達(dá)成，為何如今對(duì)“今年實(shí)現(xiàn)”如此有底氣？或許是今年的AI浪潮中的技術(shù)發(fā)展添上了一把“火”。阿里巴巴集團(tuán)首席執(zhí)行官曾提出：“AI時(shí)代，所有產(chǎn)品都值得用大模型重新升級(jí)。”自然，自動(dòng)駕駛類產(chǎn)品也不例外。開源證券任浪7月2日發(fā)布的研報(bào)指出，大模型重塑自動(dòng)駕駛算法，大模型推動(dòng)下，L3級(jí)自動(dòng)駕駛正加速到來。根據(jù)艾媒咨詢的數(shù)據(jù)，我國無人駕駛汽車行業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)將從2015年的30.5億元增長至2025年的267.6億元，CAGR為24.3%。開源證券指出，大模型在自動(dòng)駕駛中應(yīng)用趨勢(shì)明確。在云端，可以發(fā)揮大模型參數(shù)量增加帶來的容量優(yōu)勢(shì)，用于自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)自動(dòng)標(biāo)注、數(shù)據(jù)挖掘、通過蒸餾方式訓(xùn)練小模型等；在車端，大模型可用于合并用于不同檢測(cè)任務(wù)的小模型等方面，節(jié)省車端計(jì)算環(huán)節(jié)所需的推理時(shí)間，增加自動(dòng)駕駛安全性。目前，包括小鵬、特斯拉等新能源汽車廠商正加速推動(dòng)城市道路輔助駕駛功能落地。隨著AI大模型的加速賦能，自動(dòng)駕駛“奇點(diǎn)”時(shí)刻望加速到來。東方證券蒯劍等6月27日發(fā)布的研報(bào)指出，據(jù)工信部等數(shù)據(jù)，22年L2級(jí)輔助駕駛滲透率34%，30年L3自動(dòng)駕駛滲透率將達(dá)70%。AI是自動(dòng)駕駛模塊化系統(tǒng)和端到端系統(tǒng)的關(guān)鍵：主流的模塊化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和執(zhí)行三層，AI算法是其中感知層和決策層的核心，而在端到端系統(tǒng)中，輸入數(shù)據(jù)到輸出控制僅通過一個(gè)AI大模型實(shí)現(xiàn)。AI大模型技術(shù)的發(fā)展，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)可以通過提升感知能力來去除對(duì)高精地圖的依賴。科技巨頭可為自動(dòng)駕駛主機(jī)廠提供算力支持和AI大模型開發(fā)服務(wù)。長安、集度、吉利、嵐圖、紅旗、長城、東風(fēng)日產(chǎn)、零跑等多家車企已經(jīng)宣布將接入文心一言。長安逸達(dá)成為首搭文心一言的車型，將通過軟件升級(jí)的形式搭載到新車上。華為在5月宣布AITO問界M9將搭載AI大模型，小藝智慧助手將具有更好的車載AI體驗(yàn)?？拼笥嶏w“星火認(rèn)知”大模型也有汽車領(lǐng)域相關(guān)的產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)跨業(yè)務(wù)、跨場景人車自由交流。▌大模型“吃掉”自動(dòng)駕駛：DriveGPT不現(xiàn)實(shí) 降本增效下百度等大廠收縮自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)火熱之下，自動(dòng)駕駛行業(yè)亦傳來寒意。有媒體報(bào)道，做自動(dòng)駕駛的年輕人，兩年被裁三次。有市場分析表示，L4公司這兩年一直被安全、數(shù)據(jù)和成本這個(gè)“不可能三角”所制約，同時(shí)算法等軟件延遲下徒有硬件堆砌，使企業(yè)們陷入技術(shù)和商業(yè)化的雙困局。亦有分析人士指出，新能源汽車已經(jīng)跨越鴻溝，被市場接受。但“自動(dòng)駕駛”還只是技術(shù)狂熱者的狂歡，尚未被市場接受。此外，有行業(yè)人士表示，DriveGPT很不現(xiàn)實(shí)，就算大企業(yè)投資研發(fā)，沒有5-10年很難見到成果。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)如果要上大模型，至少要增加5萬美元成本，隨著大模型進(jìn)一步變大，成本或許會(huì)進(jìn)一步增加。上不上車，成為困擾自動(dòng)駕駛大模型商業(yè)化的首要問題。東方證券亦指出，AI大模型應(yīng)用為時(shí)尚短，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域模型架構(gòu)仍在探索中。而在大廠，大模型甚至“吃掉了”自動(dòng)駕駛。曾經(jīng)在自動(dòng)駕駛上表現(xiàn)最堅(jiān)定的百度也開始調(diào)整業(yè)務(wù)。據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)報(bào)道，近期，百度對(duì)智能駕駛事業(yè)群（IDG）進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整，旗下智能交通事業(yè)部（ACE）被劃歸到智能云事業(yè)群（ACG）。調(diào)整后，IDG旗下業(yè)務(wù)板塊從原來的自動(dòng)駕駛、智能汽車、智能交通三大板塊，調(diào)整到只剩前兩塊。據(jù)悉，這不是年內(nèi)百度自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)首次發(fā)生變動(dòng)。今年1月，百度IDG曾被曝出正在進(jìn)行人員裁撤。6月初，IDG首席產(chǎn)品架構(gòu)師郭陽離職。更重要的是，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域業(yè)務(wù)收縮現(xiàn)象并非只存在于百度一家。今年阿里拆分達(dá)摩院，并將自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室并入菜鳥；從小馬智行分流出來的自動(dòng)駕駛卡車公司擎天智卡，在運(yùn)行了19個(gè)月后走向破產(chǎn)；2018年宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛的騰訊早已隱身在大眾視野之中。海外，Uber出售自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，亞馬遜關(guān)停無人配送車項(xiàng)目，有著“自動(dòng)駕駛第一股”之稱的圖森未來5月進(jìn)行新一輪大裁員。分析人士表示，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)普遍強(qiáng)調(diào)降本增效的大背景下，當(dāng)新的AI大模型風(fēng)口到來后，曾經(jīng)的核心業(yè)務(wù)自動(dòng)駕駛也不得不靠邊站。一眾大廠認(rèn)清了自動(dòng)駕駛落地的艱難后，AI大模型成了科技大廠擺脫其陰影的一針興奮劑。