面對(duì)重重“障礙”的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，在國(guó)內(nèi)正迎來(lái)前所未有的的轉(zhuǎn)機(jī)。

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7月27日，寶馬集團(tuán)宣布啟用位于捷克的未來(lái)出行開(kāi)發(fā)中心，這家開(kāi)發(fā)中心將專注于駕駛輔助系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和測(cè)試?！拔磥?lái)出行開(kāi)發(fā)中心擁有我們?nèi)蜃畲蟮臏y(cè)試場(chǎng)地，專門(mén)用于測(cè)試L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛和泊車(chē)技術(shù)。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡表示，在該中心，寶馬可以極高的靈活性和效率測(cè)試所有可能出現(xiàn)的駕駛場(chǎng)景，包括城市、鄉(xiāng)村、高速公路和自動(dòng)泊車(chē)等。

比寶馬捷克開(kāi)發(fā)中心更值得關(guān)注的，是其同步公開(kāi)的關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的具體規(guī)劃。根據(jù)這一規(guī)劃，2023年底或2024年初上市L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，相應(yīng)的研發(fā)工作已在中國(guó)展開(kāi)，并將根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求為今后L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能在中國(guó)的適配和應(yīng)用做好充分準(zhǔn)備。

寶馬的這一時(shí)間安排，似乎表明國(guó)內(nèi)L3級(jí)的相關(guān)制度安排已就位，距離官宣僅一步之遙。

今年6月，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東曾表示，“中國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)在6月底出爐，華為將爭(zhēng)取2025年走向L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的商用”。這也是業(yè)內(nèi)首次提出的較為明確的L3級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間表。

盡管截至目前相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并未出臺(tái)，但結(jié)合寶馬的規(guī)劃以及此前行業(yè)主管部門(mén)的表態(tài)，業(yè)界普遍認(rèn)為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)已“箭在弦上”。

今年5月，工信部裝備工業(yè)一司一級(jí)巡視員苗長(zhǎng)興透露，在完善標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入管理方面，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系》即將正式發(fā)布實(shí)施；一個(gè)月后，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開(kāi)展城市級(jí)“車(chē)路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動(dòng)駕駛。“這里講的是L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用，我們已經(jīng)啟動(dòng)了這項(xiàng)工作，地方也在積極響應(yīng)。相信在不久的將來(lái)，更多有智能化水平的產(chǎn)品會(huì)跑在路上。”辛國(guó)斌強(qiáng)調(diào)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用。

7月26日，《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）（2023版）如約而至。根據(jù)這一指南，第一階段到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動(dòng)駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。制修訂100項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋組合駕駛輔助、自動(dòng)駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)功能及操作系統(tǒng)、高性能計(jì)算芯片及數(shù)據(jù)應(yīng)用等標(biāo)準(zhǔn)，并貫穿功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全等安全標(biāo)準(zhǔn)，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政府管理對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的需求。

“L3級(jí)自動(dòng)駕駛現(xiàn)在各大主機(jī)廠都在做，從技術(shù)和實(shí)車(chē)體驗(yàn)來(lái)看，很多車(chē)具備了非常高的水準(zhǔn)?！鄙虾Ｓ训乐峭究萍糃EO王瑞認(rèn)為，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的突破重點(diǎn)是政策的放開(kāi)。

在寶馬宣布L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能上市時(shí)間表之前，同為德系豪華品牌的奔馳，已先行一步獲得認(rèn)證，并開(kāi)放了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的實(shí)際體驗(yàn)。2011-2022年，奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛分別在德國(guó)和美國(guó)獲得官方認(rèn)證，成為全球第一個(gè)有官方認(rèn)可的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。今年3月，奔馳在山東省淄博市的智能網(wǎng)聯(lián)高速公路測(cè)試基地內(nèi)，舉辦了Drive Pilot駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)的試乘活動(dòng)。

“走向真正的L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用，能夠更好地減輕駕駛疲勞，提高駕駛的安全性?！庇喑袞|表示。

在國(guó)內(nèi)L3級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)暫未正式出臺(tái)的當(dāng)下，L2、L2+成為L(zhǎng)3的替代商業(yè)解決方案。據(jù)余承東透露，在AITO問(wèn)界M5華為高階智能駕駛版上首發(fā)的華為ADS 2.0，已無(wú)限接近L3高階智能駕駛，該系統(tǒng)可以將因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故減少90%。

“第一代以L3級(jí)自動(dòng)駕駛為標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的車(chē)型，終于以L2+的方式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地了。因?yàn)長(zhǎng)3有產(chǎn)品責(zé)任、法規(guī)認(rèn)證的難題。雖然歐洲ECE R157已經(jīng)出臺(tái)，但是國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有出臺(tái)，政府還沒(méi)有認(rèn)證。”同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)直言，按照L3級(jí)自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)的車(chē)雖以L2+級(jí)的形式落地，但銷售額、利潤(rùn)成為問(wèn)題?！八懔Τ杀竞陀脩趔w驗(yàn)?zāi)壳安怀烧?，用戶還不為高算力買(mǎi)單?！?/p>

在業(yè)界看來(lái)，L2、L2+級(jí)自動(dòng)駕駛的快速普及，雖然有“無(wú)奈之舉”的成分，但其無(wú)疑是對(duì)L3、L4、L5級(jí)高階自動(dòng)駕駛的必要蓄力。“單車(chē)智能以L2+級(jí)輔助駕駛的形式量產(chǎn)落地、迭代開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。同時(shí)，在機(jī)場(chǎng)、港口、礦山等應(yīng)用場(chǎng)景打磨技術(shù)，通過(guò)5G后平臺(tái)，從遙控駕駛迭代開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。”朱西產(chǎn)表示。