經(jīng)歷了一季度的爆發(fā)式增長，4月A級車迎來小“寒潮”。數(shù)據(jù)顯示，4月A級車累計銷售39.78萬輛，同比下降14.45%，環(huán)比下降15.09%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，4月A級車環(huán)比出現(xiàn)下降，是正常的季節(jié)性變動，因為3月一般是車企的鋪貨期，銷量處于較高的狀態(tài)。

從前十榜單來看，A級車市場整體呈現(xiàn)“4+3+2+1”的市場格局，其中日系、德系、自主和美系品牌分別有4、3、2、1款車型入榜。分車型來看，除朗逸、卡羅拉和寶來外，其余車型環(huán)比均實現(xiàn)正增長。

4月，日系品牌迎來高光時刻，其不僅有四款車型進入榜單前五，且軒逸以大比分優(yōu)勢獲得A級車細分市場冠軍。數(shù)據(jù)顯示，軒逸4月銷售4.22萬輛，同比增長1.69%，環(huán)比增長5.39%，也是A級車市場中唯一突破4萬輛的車型。

經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪北京市場時發(fā)現(xiàn)，軒逸的關(guān)注度較高，其中經(jīng)典款車型占據(jù)總銷量很大的比例。據(jù)4S店工作人員介紹，軒逸經(jīng)典款車型優(yōu)惠幅度達到1.7萬元以上，落地價較低;相比之下，第十四代軒逸優(yōu)惠僅7000元左右。

第十四代軒逸

軒逸在A級車市場穩(wěn)居頭把交椅，令其成為日產(chǎn)重點關(guān)注的車型。據(jù)了解，日產(chǎn)最新的e-POWER技術(shù)，將很快搭載在軒逸上。

同為日系品牌的卡羅拉、思域和雷凌緊隨其后，分別位于榜單第三、四、五位，相比上個月上升1、7、2個名次。4月，三者銷量分別為2.41萬輛、2.15萬輛和2.03萬輛。受益于此，日系品牌4月市占率達到24%，較上月提高1.7個百分點。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，日系品牌在A級車市場一直處于領(lǐng)先地位，主要是高品質(zhì)和性價比得到更多消費者的認可。與此同時，其推出的混合動力車型油耗相對較低，受到很多網(wǎng)約車司機的青睞。

反觀大眾品牌，4月發(fā)揮相對失色。上汽大眾方面，朗逸4月銷售3.1萬輛，位于榜單第二位。在累計銷量方面，朗逸與軒逸之間的距離已經(jīng)拉大至約4萬輛。業(yè)內(nèi)人士認為，全新一代朗逸上市已近三年，市場競爭力逐漸下降，這在銷量上得以體現(xiàn)。桑塔納雖然勉強擠進榜單第九，但其4月僅銷售1.39萬輛，與此前月銷近3萬輛早已今非昔比。

大眾朗逸

一汽-大眾方面，寶來4月銷售1.79萬輛，僅位于榜單第六位;速騰銷量不足萬輛，跌出榜單前十，二者均創(chuàng)下年內(nèi)銷量新低。不過，高爾夫銷量正在爬坡中，月銷接近6000輛。在本屆上海車展上，全新數(shù)字高爾夫GTI亮相，未來有望為一汽-大眾帶來新的增長點。

幾年前，大眾品牌由朗逸領(lǐng)銜，寶來、速騰、捷達，以及桑塔納緊隨其后，在A級車市場將日系品牌打得節(jié)節(jié)敗退，一時風光無二;如今，其不僅連續(xù)錯失細分市場冠軍，且長期僅有三款車型入榜，展現(xiàn)出式微之勢，這些值得大眾品牌關(guān)注。

相比之下，自主品牌依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打，帝豪和逸動PLUS分別銷售1.63萬輛和1.61萬輛，環(huán)比均實現(xiàn)上漲，位于榜單第七、八位。榜單之外，星瑞銷量再次破萬，榮威i5和領(lǐng)克03同比增幅均在10%以上。自主品牌在A級車市場的良好表現(xiàn)，助推轎車整體向上。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，中國品牌轎車市場占有率為27.7%，環(huán)比出現(xiàn)上漲。

值得關(guān)注的是，美系品牌在A級車市場全面下滑，其中別克英朗僅銷售1.11萬輛，同環(huán)比降幅均在60%以上，勉強維持在榜單最后一位。在推出入門門檻更低的典范車型，以及換載四缸機之后，英朗曾連續(xù)多月銷量增長，不過目前其已經(jīng)開始展現(xiàn)頹勢。此外，雪佛蘭科魯澤僅銷售3000余輛，環(huán)比下降近五成;福睿斯和福克斯銷量甚至不足千輛。

5月14日，新一代福睿斯正式上市，在顏值、智能、安全，以及操控等方面有所升級，并鎖定十萬元級合資家轎智慧出行新戰(zhàn)場。新車能否改善長安福特，甚至是美系品牌在A級車市場的窘境，恐怕還有待時間的檢驗。(中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)