數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)14年位居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年全球第一。進(jìn)入2023年第一季度，中國(guó)汽車出口超越日本成為世界第一。

“車企應(yīng)尋找海外市場(chǎng)‘外循環(huán)’空間。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡近日在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)車企提出了“走出去”的要求。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇

(資料圖)

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，目前已經(jīng)云集了合資、外商獨(dú)資、自主等各類品牌，其中既有傳統(tǒng)車企，也有造車新勢(shì)力企業(yè)，在這個(gè)包容性很強(qiáng)的市場(chǎng)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。特別是今年以來(lái)的汽車降價(jià)潮，被稱為內(nèi)卷的升級(jí)版。

對(duì)此，安慶衡認(rèn)為，內(nèi)卷的原因來(lái)自兩方面。一是，無(wú)論是降價(jià)還是競(jìng)爭(zhēng)，都越來(lái)越“卷”，這表明市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇了。二是當(dāng)前汽車市場(chǎng)形勢(shì)仍比較嚴(yán)峻，所以出現(xiàn)內(nèi)卷也不意外，但是這體現(xiàn)了部分車企靠技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品進(jìn)步贏得市場(chǎng)的信心不足。如果一家車企的實(shí)力足夠強(qiáng)，肯定不會(huì)參與內(nèi)卷。但是，需要區(qū)分的是，如果像車企都去開發(fā)混動(dòng)技術(shù)的情況，那就是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，而不能認(rèn)為是內(nèi)卷。

目前，在產(chǎn)業(yè)變革加速的背景下，價(jià)格戰(zhàn)等不同形式的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍在持續(xù)。在安慶衡看來(lái)，無(wú)論是價(jià)格戰(zhàn)還是其他形式的相互競(jìng)爭(zhēng)，內(nèi)卷的結(jié)果必然是兩敗俱傷，沒(méi)有贏家。內(nèi)卷也會(huì)造成車企精力分散，影響創(chuàng)新，如果把精力都集中于技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)會(huì)發(fā)展得更好。因此，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者要把握方向，引導(dǎo)企業(yè)盡可能全力以赴去推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)于企業(yè)的健康發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展有益。

他舉例說(shuō)，前些年豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)世界領(lǐng)先，并在市場(chǎng)上處于統(tǒng)治地位，當(dāng)時(shí)很多企業(yè)認(rèn)為已經(jīng)無(wú)法再去研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)，因?yàn)樨S田已擁有了主要的相關(guān)專利，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)本來(lái)就有短板。但是，近年來(lái)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)敢于突破，所以，推動(dòng)了混合動(dòng)力技術(shù)在國(guó)內(nèi)快速發(fā)展，包括比亞迪的DM-i等車企的混動(dòng)技術(shù)都有了新的進(jìn)展。目前，奇瑞等車企的混合動(dòng)力技術(shù)也在快速發(fā)展，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)很好地推動(dòng)了自主創(chuàng)新。

“出?！笔切碌某雎?/strong>

當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，對(duì)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。

“在這種背景下，企業(yè)必須以更前瞻的視野，應(yīng)對(duì)這場(chǎng)大變局?！卑矐c衡表示，避免內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)的另一條出路，在于尋找海外市場(chǎng)“外循環(huán)”空間。一些具有前瞻性的企業(yè)，正放眼全球，主動(dòng)走出國(guó)門，瞄準(zhǔn)廣闊的海外市場(chǎng)。主動(dòng)“出?！?，成為自主品牌車企參與“外循環(huán)”的新引擎，并成為參與國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的生力軍。

安慶衡談到，車企要堅(jiān)定不移抓好技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，才會(huì)收獲效益。從大局著眼，應(yīng)該支持車企“走出去”。但是，最佳選擇是要國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)一起抓，推動(dòng)中國(guó)車企“走出去”。

目前，一方面，在汽車全球電動(dòng)化浪潮中，歐美等國(guó)已經(jīng)開始發(fā)力，針對(duì)電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池已經(jīng)或正在出臺(tái)一系列只對(duì)其自己有利的新政策，另一發(fā)面，汽車產(chǎn)業(yè)本身就是全球化的產(chǎn)業(yè)，這一規(guī)律難以逆轉(zhuǎn)。

安慶衡認(rèn)為，自主品牌“出海”，是打造全球品牌的必要措施。中國(guó)車企要走向世界舞臺(tái)，道路艱辛，但經(jīng)過(guò)磨礪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，是可以支撐企業(yè)“出?！钡?。國(guó)際化業(yè)務(wù)能力和企業(yè)自身的內(nèi)部管理水平，決定了企業(yè)能否成功躋身世界一流品牌。去年我國(guó)汽車出口總量突破300萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)的261萬(wàn)輛，成為僅次于日本的世界第二大汽車出口國(guó)，中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)上也實(shí)現(xiàn)了量?jī)r(jià)齊升。中國(guó)汽車出口的快速增長(zhǎng)，與海外市場(chǎng)需求和中國(guó)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)提升有著密不可分的關(guān)系。中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展為中國(guó)汽車品牌的全球化提供了強(qiáng)大后盾，也使中國(guó)品牌汽車迎來(lái)國(guó)際化發(fā)展的黃金機(jī)遇期。

“因此，必須國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)一起發(fā)力，更要加強(qiáng)‘出海’的支持力度?！卑矐c衡表示，車企“走出去”是個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，但一定要抓住當(dāng)前難得的機(jī)遇期，加快海外布局，加速國(guó)際化進(jìn)程。