三臺(tái)各300千瓦的電動(dòng)機(jī)，1350?！っ椎呐ぞ?，610千瓦的最大功率分配給四個(gè)車輪：有關(guān)新款瑪莎拉蒂的這些數(shù)據(jù)令人好奇?，F(xiàn)在，不如讓我們?nèi)ヒ獯罄Φ录{附近進(jìn)行首次試駕吧。

這是一個(gè)典型的霧蒙蒙的冬日，坐落在波河平原和艾米利亞-羅馬涅山脈之間的摩德納幾乎與該地區(qū)的跑車一樣出名。但在某個(gè)時(shí)候，你會(huì)意識(shí)到當(dāng)下這一時(shí)刻的重要意義：你正坐在瑪莎拉蒂品牌跑車75年來的第一輛純電動(dòng)車型里。

更有趣的是，這輛電動(dòng)的瑪莎拉蒂車型是基于STLA-Large平臺(tái)打造的。未來，Stellantis集團(tuán)的大型車型都將基于這一平臺(tái)打造，并可使用各種動(dòng)力組合。

(相關(guān)資料圖)

然而，停在眼前的這輛原型車卻無法展示這一切，因?yàn)?，Granturismo Folgore駕駛室的車窗被貼上了黑膜，并且禁止給車拍照。

現(xiàn)在我們坐在里面，先來快速地看一下“簾幕”背后的樣子：兩塊大屏幕，少量機(jī)械控制元件，甚至方向盤后面的儀表也變成了屏幕顯示?？刂蒲b置的設(shè)計(jì)和構(gòu)造讓人很容易聯(lián)想到瑪莎拉蒂Grecale。這并不奇怪，因?yàn)镾TLA-Large平臺(tái)基本上也是基于菲亞特集團(tuán)的Giorgio架構(gòu)打造的，是Grecale以及阿爾法·羅密歐品牌Stelvio和Giulia底盤構(gòu)造的基礎(chǔ)。

Granturismo跑車的總工程師達(dá)維德·戴恩辛（Davide Danesin）負(fù)責(zé)駕駛,他先向我們介紹了這款車和測(cè)試賽道的情況。我們站在摩德納賽道（Autodromo di Modena）上，這個(gè)小型賽道位于這座城市西部。達(dá)維德說，雖然這條賽道只有兩公里長(zhǎng)，但長(zhǎng)長(zhǎng)的直道和狹窄的彎道也為測(cè)試車提供了足夠的發(fā)揮空間。

之后，他駕駛著Granturismo Folgore駛?cè)胭惖?，在分別慢速駕駛一圈和快速駕駛兩圈后，我自認(rèn)為自己已經(jīng)認(rèn)路，但還是有些不安。沒關(guān)系，反正達(dá)維德知道路。他讓這輛電動(dòng)的瑪莎拉蒂幾乎快要“飛”起來了。這款車動(dòng)力強(qiáng)勁，560千瓦功率和1350牛·米扭矩絕不是開玩笑。然而，它的最大功率不是由3臺(tái)電動(dòng)機(jī)（共900千瓦）提供，而是由電池的最高放電能力（總?cè)萘?2.5千瓦時(shí)）來決定的，功率可達(dá)560千瓦或762馬力，達(dá)維德在這次試駕前就已經(jīng)說過這一點(diǎn)。而電動(dòng)機(jī)釋放功率和可用功率之間的差異使扭矩分配方面留有很大的回旋余地。

現(xiàn)在，我得坐到駕駛員那個(gè)位置去，這對(duì)我眩暈的頭腦和翻江倒海的胃能稍微好點(diǎn)。達(dá)維德推薦使用GT駕駛模式來上手這輛車，然后他就下車了。

車輛目前還剩下80%的電能，駕駛接下來的路段應(yīng)該足夠了。它給人的感覺是敏捷而輕盈的，完全不像是總重2.2噸、軸距近3米的車型。電池組不在汽車底板上，而是裝在中間底槽區(qū)域的T型骨裝置中，這似乎也是個(gè)值得稱道的設(shè)計(jì)。

這種設(shè)計(jì)減少了物體繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，正如試駕前幾公里時(shí)所展現(xiàn)出的那樣，而這遠(yuǎn)不止是一種理論上的優(yōu)勢(shì)。接下來的幾圈變得更快，Granturismo Folgore卻始終保持平穩(wěn)。多虧了這種設(shè)計(jì)，即使是在駕駛速度達(dá)到頂峰時(shí)故意用電發(fā)力，它也不會(huì)被打亂節(jié)奏，而是穩(wěn)定地沿著直線駛到下一個(gè)制動(dòng)點(diǎn)。順便提一下，在制動(dòng)時(shí)，瑪莎拉蒂還提供了電動(dòng)駕駛的另一種“玩法”：在最高動(dòng)能回收水平下，這輛車在滑行時(shí)的減速率最高可達(dá)0.65g，這樣就可以在不踩剎車的情況下順暢完成這幾圈的駕駛。

這款Folgore車型有4種回收能量的模式，可通過撥片換擋器方便地進(jìn)行選擇。然而，在最低回收等級(jí)下讓它在賽道上疾馳會(huì)更有趣。在賽道模式時(shí)，F(xiàn)olgore的底盤與動(dòng)力控制域模塊（VDCM）會(huì)釋放出所有的610千瓦電力。也正是在這時(shí)，我們的測(cè)試人員希望獲得更清晰的剎車反饋和更靈敏的轉(zhuǎn)向反饋。

瑪莎拉蒂采取了與保時(shí)捷、奧迪或奔馳等品牌不同的策略，推出了Granturismo Folgore。這款頂級(jí)車型是該系列的電動(dòng)版，也有燃油版。在首次試駕中，它以其強(qiáng)勁的動(dòng)力和出色的可控性給人留下了深刻的印象。

Granturismo Folgore將于今年年中上市。如果你對(duì)電動(dòng)汽車不那么熱衷，也有配備Nettuno雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的Granturismo可供選擇。畢竟，1947年的第一輛瑪莎拉蒂GT也采用了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過當(dāng)時(shí)只有90馬力，遠(yuǎn)不及2023年的Granturismo Trofeo的550馬力。

瑪莎拉蒂Granturismo Folgore

車身

2+2座轎車，長(zhǎng)4959 mm，寬1957 mm，高1353 mm，軸距2929 mm，行李廂容積270 L，

整備質(zhì)量2260 kg

動(dòng)力系統(tǒng)

前軸一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，后軸兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，每臺(tái)功率300 kW，系統(tǒng)功率560 kW（762 PS），最高功率610 kW（830 PS），最大系統(tǒng)扭矩1350 Nm，電池總?cè)萘?2.5 kWh，凈容量83 kWh

傳動(dòng)系統(tǒng)

四輪驅(qū)動(dòng)，固定齒比變速箱

底盤懸掛

前交叉臂/空氣彈簧，后多連桿/空氣彈簧，前后盤式剎車，輪胎規(guī)格：前265/35 R20，后295/30 R21

行駛性能

官方0~100 km/h加速時(shí)間2.7 s，

最高車速320 km/h

基礎(chǔ)價(jià)格

瑪莎拉蒂Granturismo Folgore

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