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日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在今年3月份正式實(shí)施了培養(yǎng)3萬名電池相關(guān)人才的計劃。從今年12月份開始，大阪的職業(yè)訓(xùn)練學(xué)校將新設(shè)為期5年的電池專業(yè)教育課程，預(yù)計每年將為日本電池產(chǎn)業(yè)輸送40名頂尖人才。同樣的教育課程將逐步擴(kuò)大到日本國內(nèi)其他地區(qū)和大學(xué)。松下已經(jīng)計劃大規(guī)模錄用“人才計劃”培養(yǎng)出來的學(xué)生，同時還明確了到2026年在全球招聘5000名電池人才的計劃。

豐田的固態(tài)電池原型車

根據(jù)日本政府和相關(guān)業(yè)界最近透露出的消息，日本官民一體強(qiáng)化EV電池產(chǎn)業(yè)的競爭力就是為了奪回被中國和韓國搶走的全球電池份額。為此，日本政府去年還特別編制了3300億日元（約合168億人民幣）的追加預(yù)算，用于對豐田和本田等汽車制造商的直接支援。隨著日本正式開始強(qiáng)化電池產(chǎn)業(yè)，可以預(yù)見的是中日韓在EV電池產(chǎn)業(yè)上的競爭會更加激烈。

日本化學(xué)家吉野彰

事實(shí)上，日本算得上是現(xiàn)代電池的鼻祖。2019年為了表彰發(fā)明了鋰離子電池的功勞，包括日本化學(xué)家吉野彰在內(nèi)的三名科學(xué)家共同獲得了諾貝爾化學(xué)獎。但日本不出意外地延續(xù)了他們一貫的“起了個大早 趕了個晚集”的傳統(tǒng)。由于日本此前一直頑固抗拒汽車電動化的潮流，導(dǎo)致其原有的電池產(chǎn)業(yè)無論是投資額還是擴(kuò)張速度方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上中韓企業(yè)。以今年1-3月的數(shù)據(jù)為例，份額進(jìn)入世界電池市場前10的日本企業(yè)只有排名第四的松下。

EV電池份額排名

盡管如此，日本在與電池相關(guān)的核心技術(shù)方面依然是世界最高水平。在制造電池的4大核心材料：正極材料、負(fù)極材料、分離膜、電解質(zhì)方面，日本企業(yè)占據(jù)了世界市場份額的一半以上。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報道，在全固態(tài)電池相關(guān)專利上，豐田汽車以1311件的專利數(shù)排名第一；第二名是445件的松下控股公司；第三名是272件的出光興產(chǎn)，前三名均來自日本！

日本汽車企業(yè)最近投資的活動也很積極。豐田最近明確表示，將在2027年以前發(fā)布一款搭載全固態(tài)電池的電動汽車。松下也表示將追加新建4個電池工廠。豐田汽車公司“碳中和先行開發(fā)中心”的海田啟司主任最近接受采訪時說:“現(xiàn)在的電動車使用的液體電池又大又重又貴，全固態(tài)電池可以很好地解決這些問題。豐田正在致力于簡化全固態(tài)電池材料的生產(chǎn)流程，以降低生產(chǎn)成本。” 豐田汽車的目標(biāo)是將電動汽車的充電時間縮短到10分鐘以內(nèi)，并將電池續(xù)航翻倍達(dá)到1200公里。

全固態(tài)電池的電解質(zhì)是固態(tài)的，比使用液體的現(xiàn)有的鋰離子電池的能量密度更高，使得電動汽車充一次電可以跑更長的距離。

日本持續(xù)加大對本土電池企業(yè)的扶持，官民一體開始重視對電池專業(yè)人才的培養(yǎng)，再考慮到日本在電池領(lǐng)域的深厚沉淀，我們必須要引起重視！