推動中國新能源汽車向上的使命感，是支撐埃安快速增長的內(nèi)核

誰能想到，從2009年相關(guān)部委提出節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點工作并展開新能源汽車補貼時代以來，僅僅14年后，中國的新能源汽車已經(jīng)完成了第2000萬輛的下線，處于全球行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)先地位。

(資料圖)

這些年來，我國電動化發(fā)展之迅猛，不僅讓外資車企深感焦慮，也讓中國車企始料未及：大家從搖擺不定、到摸著石頭過河、再到堅定意志，雖然走過彎路但所幸也堅持了下來，這其中的苦痛，也只有身處其中的人才能體會。而隨著昊鉑GT車型的下線，中國新能源汽車既完成了第2000萬輛目標的里程碑，也標志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展下一征程的新起點。

“中國車企好不容易在新能源車賽道有引領(lǐng)世界的機會，我們應該珍惜中國汽車工業(yè)每一個在世界上的領(lǐng)先進步，這是我們一直以來做汽車的使命感?！睆V汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南在日前接受采訪時感嘆道。

加速發(fā)展的廣汽埃安，是中國車企在新能源賽道上不遺余力奮進的一個縮影。就像曾國藩家書中曾提到的“至于擔當大事，全在明強二字?！币患移髽I(yè)在先進事物上的推進，靠的不僅是能力和策略，更多的是需要魄力和韌勁，因此堅持路線并推出“昊鉑”品牌，則成為廣汽埃安不斷高端進階的關(guān)鍵突破口。

為什么第2000萬輛是昊鉑？

作為廣汽埃安旗下的高端豪華品牌，昊鉑品牌的定位，類似于雷克薩斯之于豐田、保時捷之于大眾，因此昊鉑GT這款車能否打響頭炮，直接影響著廣汽埃安的高端化嘗試能否順利。

“昊鉑GT能作為第2000萬輛下線的代表車型，對于埃安和昊鉑品牌來說，體現(xiàn)了行業(yè)和政府對我們的肯定?！蹦菫槭裁催@次代表會選埃安呢？古惠南認為主要有幾點原因，“第一，埃安這幾年的發(fā)展還不錯，如今已經(jīng)在新能源頭部企業(yè)里，尤其是最近幾個月，我們的銷量一直排在前三，還是有一定影響力的；第二，埃安是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級、新四化轉(zhuǎn)型的典型代表，我們的各種科技創(chuàng)新都走在了行業(yè)前列，再加上我們體制機制的創(chuàng)新，這是得到政府、行業(yè)肯定的核心。”

此外，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理肖勇也補充道：“推昊鉑品牌是因為我們想追求極致的性能與豪華，除了運動的性能，還要追求智能的性能，打造出中國電動界的保時捷。我覺得昊鉑是做高端品牌，埃安是做性能和實用平衡的品牌，我們要將兩個品牌的各自定位清晰?！?/p>

他還坦言道：“當然，品牌的高端化不是一拍腦袋、一蹴而就的，它需要有積累的過程，這就包括客戶感知、認知的過程。只有你說的東西別人信、認可，能夠建立信賴和認知，品牌的高端化才能真正落地。”所以接下來無論是在產(chǎn)品、體系，還是對客戶需求的把握方面，廣汽埃安都要做更多的努力，爭取成為頭部陣營中，其他車企不容忽視的競爭對手。

高端化不易，昊鉑已準備充分

事實上十幾年來，中國自主品牌車企的高端化經(jīng)過很多次嘗試和變革，大部分失敗的原因，都是因為品牌溢價不夠無疾而終。而如今趁著新能源汽車市場快速發(fā)展的風口，這一細分領(lǐng)域的高端化進程，也同樣迎來了市場的分水嶺。最終能否成功，同樣考驗著車企在多維度的體系競爭能力。

肖勇在針對昊鉑GT車型的定價策略表示：“在價格這么卷的時刻，尤其是行業(yè)的頭部企業(yè)還在降價的時候，昊鉑GT的上市價卻和預售價一模一樣，而之所以我們敢這么做，主要源于兩點：一是自4月16日預售以來，市場的盲訂情況符合我們的預期。二是在20萬到30萬的高端純電智能轎車領(lǐng)域內(nèi)，只在價格方面做一些小的調(diào)整意義不大。這部分客戶更看重的是你的服務(wù)是否夠好、配套是否充足，而不會因為你便宜幾千塊錢去購買產(chǎn)品，而是要解決他們用車過程中的痛點?！?/p>

他認為昊鉑GT每一檔車型都能滿足不同層次、不同需求的客戶。而且這款車強調(diào)的是“起步即豪華”，不能因為車型價格最低就減少車輛的高端配置，而且這款車是 25萬內(nèi)唯一擁有旋翼門的純電車產(chǎn)品，因此在產(chǎn)品競爭力上差異化明顯。

據(jù)介紹，目前昊鉑單獨的銷售渠道“昊博空間”，已經(jīng)在6月份完成了100家的建設(shè)。到今年年底，昊鉑的渠道觸點會達到250-300個，基本覆蓋一二線城市和部分三線城市。而且“昊鉑超充到家”業(yè)務(wù)和換電站建設(shè)，也從6月開始同步推出，精準解決用戶家門口的充電難題，相當于“買車送站”。因為廣汽埃安認為能源補給生態(tài)，也是一種服務(wù)。

據(jù)肖勇介紹：“在雙品牌作戰(zhàn)的渠道鋪設(shè)上，我們原本規(guī)劃是在現(xiàn)有埃安體系里增加一個高端產(chǎn)品系列，但最后還是決定在服務(wù)理念和標準上設(shè)計一套全新體系。比如昊鉑的‘五星級安心服務(wù)’，我們就是想讓客戶成為我們車主后，只管用車，其他所有的事情可以全部交給我們的服務(wù)人員，自己完全沒有后顧之憂?！?/p>

也正是因為有了以上一系列準備，廣汽埃安對昊鉑GT接下來的市場表現(xiàn)頗有信心，希望其能在該細分市場進入頭部前三的市場地位。尤其是要主打20萬到30萬這個市場，特斯拉的Model_3絕對是一個標桿，這對于昊鉑品牌而言也是最需要直視的競爭對手。

肩負中國品牌向上的使命感？

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安6月份的銷量已經(jīng)突破4.5萬輛，年銷量完成既定的50萬輛不成問題，很可能會沖擊60萬輛目標。而快速增長的背后，是因為埃安還肩負著一個重大任務(wù)：今年底、明年初沖刺IPO，完成上千億估值，成為國內(nèi)新能源車企混改的標桿案例。

可以說為了這個計劃，廣汽埃安這兩年一直處于快速擴張和加班加點的狀態(tài)，因為按照計劃，其2025年產(chǎn)銷量要突破百萬輛，因此產(chǎn)業(yè)鏈上下游的建設(shè)，以及產(chǎn)能的保證就變得尤為重要。

對此，古惠南表示：“我們現(xiàn)在生產(chǎn)一輛車的節(jié)拍是一分鐘一輛車，基礎(chǔ)產(chǎn)能一年就是20萬輛。去年底我們投產(chǎn)了二工廠，加起來就是40萬輛產(chǎn)能。但最近，我們把生產(chǎn)效率從60秒縮減到了53秒，這樣我們的年產(chǎn)能就可以增加到50萬輛。也就是說，我們提高25%的產(chǎn)能，一個員工不用增加，就能把制造成本下降25%。另外第三工廠也正在謀劃，所以產(chǎn)能我們是完全不用擔心的。”

另一方面，盡管目前埃安的市場占有率已在穩(wěn)步提高，但在當前如此卷的環(huán)境下，要如何全面打造自己的差異化競爭優(yōu)勢，至關(guān)重要?！按蠹抑溃偁師o外乎產(chǎn)品力、品牌力，還有營銷服務(wù)力。除了剛剛介紹過的五星級安心服務(wù)，我們還有代步車服務(wù)——在全國開展昊鉑GT先鋒體驗官招募活動，只需99元即可開啟3天的產(chǎn)品深度體驗。”古惠南認為，品牌肯定不會一夜之間就形成，但是昊鉑品牌有五大核心要素，包括研發(fā)、智造、供應鏈、組織文化、營銷服務(wù)。其中，營銷服務(wù)力會是埃安的絕對競爭力，是打造差異化的內(nèi)核。

此外，肖勇也補充表示，很多時候是我們把特斯拉當對手，但是特斯拉不一定會把我們當對手，也許五年之后會不一樣。特斯拉現(xiàn)在在某些領(lǐng)域，創(chuàng)新性的、領(lǐng)先性的東西確實是有，但是我們也有自己的優(yōu)勢和強項：比如制造實力、成本控制能力，以及對中國客戶需求的把握和了解。“手機市場的格局，未來可能是3-5家頭部，汽車可能不一樣，大概5-8家的樣子差不多了。”

很多人認為，中國新能源汽車這些年的發(fā)展，是被政策和資本裹挾前進的，但這其實是表面所及，它真正反映出的市場終極需求，人們的意志所向。試想如果沒有電動車，中國車企是否還處于傳統(tǒng)的競爭時期，被外資品牌技術(shù)牽著走？所以接受、理解并簇擁，才是讓事物朝好的一面發(fā)展的關(guān)鍵，也希望昊鉑品牌能為中國新能源汽車品牌，走出一條明媚的發(fā)展道路。