作為科技圈里的龍頭，華為的跨界造車也自帶流量，雖然自稱不會(huì)造車，但華為的深度參與其實(shí)已經(jīng)與造車別無二樣。只不過相比于去年頂流熱度，今年華為在汽車領(lǐng)域要冷清了不少，而隨之帶來的還有旗下車型的銷量下滑。

大咖也從阿維塔、問界的半年銷量分析，看看失去華為光環(huán)后，這兩個(gè)品牌是否就此一落千丈，而華為未來在汽車領(lǐng)域還會(huì)有怎樣的動(dòng)作。

阿維塔、問界銷量不佳

(資料圖片僅供參考)

作為從賽力斯衍生出來的新品牌，問界從成立的時(shí)候就被打上了華為的烙印。產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)等環(huán)節(jié)都有華為的參與，甚至問界汽車的上市也放在了華為發(fā)布會(huì)，新車還放到華為的直營(yíng)店中銷售。

因此可以說，問界的銷量成績(jī)并非是自己的成績(jī)，而是華為在技術(shù)、營(yíng)銷方面全力支持帶來的結(jié)果。

但作為高開低走的代表，在2022年，問界全年實(shí)現(xiàn)銷量7.5萬輛，平均到每個(gè)月銷量達(dá)到了8500輛，去年12月份問界銷量更是一舉突破1萬輛。其用15個(gè)月的時(shí)間，累積銷量突破10萬輛，也媒體被稱為“成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌”。

然而今年問界汽車的處境卻急轉(zhuǎn)直下，6月份賽力斯新能源汽車銷量為5668輛，同比下滑25.99%，整個(gè)上半年也僅賣出了25761臺(tái)車。

相比于華為對(duì)于問界的深度掌控，阿維塔這邊與華為則是合作關(guān)系，華為屬于是供應(yīng)商,供應(yīng)了華為的自動(dòng)駕駛和鴻蒙的底層系統(tǒng)。但阿維塔作為高端純電品牌，同樣也是以華為技術(shù)作為一大賣點(diǎn)。

而在6月份當(dāng)中，阿維塔僅賣出了1753輛，在新能源車企中排名20名開外。從去年8月份上市到今年的6月份，已經(jīng)十來個(gè)月了，阿維塔一共才賣了10000來輛車。而這個(gè)成績(jī)屬實(shí)稱不上出色，也是對(duì)華為造車的又一次挫敗。

問界成敗皆華為？

雖然對(duì)于問界給到了足夠的支持，但今年華為對(duì)造車的態(tài)度也發(fā)生了一些變化。在3月底，華為內(nèi)部發(fā)文再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，這一次的有效期是5年。而且華為還對(duì)車身標(biāo)志做出嚴(yán)格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出現(xiàn)在整車宣傳中。

對(duì)于問界而言，其品牌定位并不算低，目前品牌車型的起售價(jià)為25萬元，而即將上市的問界M9，預(yù)售價(jià)更是高達(dá)50-60萬元。問界想要維持目前的品牌定位，勢(shì)必要與華為深度捆綁，而華為的脫鉤態(tài)度顯然對(duì)問界未來的發(fā)展是不利的。

從銷量也可以看出，華為的“脫鉤”態(tài)度顯然勸退了很多沖著華為來買問界的車主，而問界的銷量也出現(xiàn)了止不住的頹勢(shì)。因此從6月份開始，華為對(duì)于問界的態(tài)度再次發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

6月初華為技術(shù)有限公司成功受讓21個(gè)問界商標(biāo)，此舉被外界解讀為華為進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)問界商標(biāo)的話語(yǔ)權(quán)。

此外，在今年的6月底，賽力斯與華為共同成立了AITO問界銷服聯(lián)合工作組，自7月1日起全面負(fù)責(zé)營(yíng)銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的閉環(huán)管理。此舉被市場(chǎng)解讀為華為正進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)問界的隱形控制。

要知道此前華為和問界的分工關(guān)系，是華為負(fù)責(zé)問界車型的銷售團(tuán)隊(duì)，而售后服務(wù)則由賽力斯負(fù)責(zé)。但不少消費(fèi)者對(duì)交付和服務(wù)等環(huán)節(jié)不滿，讓問界的售后無法匹及高端定位。而如今加強(qiáng)控制之后，華為也可以提升服務(wù)質(zhì)量，未來對(duì)問界銷量的提升也有幫助。

華為未來的造車之路

從目前已知的情況來看，華為在造車領(lǐng)域的希望依舊是在問界品牌上，畢竟除了問界品牌以外，其余品牌很難讓華為有這如此之大的掌控權(quán)。

從進(jìn)展來看，問界今年最重磅的產(chǎn)品無疑是問界M9。新車定位中大型SUV，預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間在50-60萬元，提供增程版和純電版兩種動(dòng)力系統(tǒng)，將于今年四季度亮相。

而問界M9的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手毫無疑問就是理想L9，“500萬以內(nèi)最好的車不是我們的目標(biāo)，要做1000萬以內(nèi)最豪華的SUV”，余承東甚至在上海車展前便已經(jīng)給這款新車的目標(biāo)定好了。

作為一臺(tái)售價(jià)昂貴的車型，未來問界M9的旗艦調(diào)性也需要華為撐起來，因此華為也會(huì)在技術(shù)、售前、售后等方面給到更大的支持。

目前華為主推的技術(shù)是NCA智駕功能，根據(jù)計(jì)劃，AITO問界M5智駕版7月進(jìn)行OTA升級(jí)后，城區(qū)NCA智駕功能將在上海、廣州、深圳、重慶、杭州5城開放。今年三季度不依賴于高清地圖的城區(qū)NCA將在15城落地，四季度將增至45個(gè)城市。

當(dāng)然了，除了華為以外，目前小鵬、智己、百度、理想也在著力于不依賴于高清地圖的城區(qū)NCA功能。如果華為能在這項(xiàng)技術(shù)上做到領(lǐng)先的話，未來問界車型的競(jìng)爭(zhēng)力也能得到不小的提升。

大咖總結(jié)

從消費(fèi)者的角度看，大家對(duì)于問界汽車的期待主要還是華為技術(shù)的加持。但目前推出的兩款車型在技術(shù)上都沒有太過領(lǐng)先，而即將發(fā)布的問界M9，也是華為造車技術(shù)的又一次展示機(jī)會(huì)，也期待其帶來新的技術(shù)突破。