蘋果造車在糾結什么?

正如天風國際分析師郭明錤發(fā)推稱，“Apple Car團隊已經(jīng)解散，如果想在2025年量產(chǎn)Apple Car，需要在3到6個月內(nèi)重組團隊。” Apple Car 制造重現(xiàn)。至于這個消息是否屬實，根據(jù)此前的統(tǒng)計，郭明錤給蘋果的消息準確率為76.6%。

蘋果的造車計劃始于2013年，這幾年一直有蘋果造車的傳聞。但是，實際公開的進展情況卻很少。不過，不斷調整負責人、高管離職等消息屢見不鮮。

一方面是汽車新技術大張旗鼓，另一方面是科技巨頭蘋果的沉寂。與之形成鮮明對比的是，似乎連果粉都對Apple Cars失去了耐心。蘋果延遲的原因是什么?

好團隊但不穩(wěn)定

郭明表示，蘋果汽車團隊已經(jīng)解散一段時間了。 Apple Car目前由蘋果技術副總裁凱文林奇領導，他去年接手了電動汽車項目。林奇自2013 年以來一直在Apple 工作。在此之前，他是Adobe 的一名高管，以Apple Watch 的工作而聞名。

1 月，Apple 汽車軟件工程主管喬巴斯(Joe Bass) 與團隊的大部分成員一起離職。 Joe Bass 在蘋果工作了七年，在任期間向Doug Field 匯報工作，離職后加入Meta，Meta 挖走了100 多名前蘋果員工。

近年來，蘋果汽車業(yè)務線的核心員工風雨飄搖。

2021年2月，原Apple Car團隊的Benjamin Lyon離職加盟大航旗下Astra。他作為傳感器研發(fā)經(jīng)理在Project Titan(查成交價|參配|優(yōu)惠政策) 工作，向Doug Field 匯報工作;

6月，汽車機器人團隊De Scott加入醫(yī)療公司Hyperfine;來自自動駕駛汽車安全和監(jiān)管團隊的Jaime Waydo 加入了自動駕駛初創(chuàng)公司Cnue; 9 月，Apple Cars 前負責人道格菲爾德(Doug Field) 離職。

道格菲爾德

Doug Field 是Apple 的Mac 硬件工程副總裁。 2013年赴特斯拉負責新車生產(chǎn)和駕控研發(fā)。 2018年，他再次回到蘋果。 2021 年9 月，他被福特挖走為首席先進技術和嵌入式系統(tǒng)官，直接向福特CEO 匯報。然后，Apple 接替了Kevin Lynch。

關鍵人物的切換，不僅不利于造車理念的統(tǒng)一，也不利于項目的穩(wěn)步推進。

供應鏈懸而未決

雖然時不時有傳言稱，蘋果自造車那天起就在與車企進行密切談判，但直到今天，蘋果還是成功地為車企找到了代工。

作為一家軟件系統(tǒng)研發(fā)公司，蘋果在智能手機層面擁有完備的供應鏈體系，但涉及到智能汽車，就不得不重盤邏輯。

那些年，與蘋果有染的車企不在少數(shù)，比如日產(chǎn)、現(xiàn)代、大眾。 2021年初，蘋果與現(xiàn)代汽車談判，向起亞汽車投資4萬億韓元(約合人民幣232億元)。然而，就在消息曝光后不久，就傳來了合作項目暫停的消息。

蘋果真的要造車嗎?

現(xiàn)代汽車本月 8 日對外發(fā)表聲明表示，正在與蘋果進行初步 Apple Car 合作洽談，直到 10 日韓媒 Korea IT News 報導宣稱蘋果與現(xiàn)代汽車達成共識。

雙方計劃將在 3 月建立合作關系，且有望會在 2022 年推出首款工程測試 Apple Car 電動車，并可能于 2024 年在美國喬治亞州的起亞汽車 (Kia Motors，現(xiàn)代子公司) 制造廠開始生產(chǎn) Apple Car，或是雙方共同在美國建設新廠。蘋果初期將以年產(chǎn) 10 萬輛為初步生產(chǎn)目標，最終計劃為年產(chǎn) 40 萬輛。